你那个问题提得很好，良多“专业航空人士”都提不出来。
螺旋桨现实上就是一个扭转的机翼，你所担忧的螺旋桨的扭转力矩会使飞机自己发作滚转的现象，在现实中是没有的。那是因为螺旋桨是在空气中工做阻力很小，且自己的量量又很小，扭转中产生的次要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。
飞机螺旋桨扭转对飞机产生的影响次要在以下方面。
为了研究问题的便利，我们起首来确定飞机螺旋桨扭转的标的目的问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针标的目的扭转的(当然反转对飞翔也没有问题，那大要是约定俗成的)，我们下面也按那个约定俗成的扭转标的目的来研究那个问题。
关于单发飞机来说，一般人会认为若是让飞机沿曲线飞翔，就得让策动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知如许的飞机恐怕连飞都飞不起来，即使能飞起来也会很快坠地。
若是你能将一个顺时针扭转(向右)的螺旋桨控造住，那么飞机必定就会按逆时针(向左)标的目的扭转。
也就是说向右扭转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克制那个力矩单发的飞时机在安拆策动机的时候有意让策动机轴线向右偏斜一点，那就是所谓的右拉线。
在现实应用中除了右拉线外，高速扭转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个昂首力矩，因而策动机还必需有一个下拉线。
早期的飞机曾经有过三发的，但中央策动机的右拉线受摆布两侧策动机的影响很难调整好。
现代螺旋桨飞机的策动机都是按偶数对称摆列的，并且两侧策动机螺旋桨的扭转标的目的是相反的，如许就不需要右拉线了。
最出名的单发飞机有我国的初教-六和前苏联的安-2。
你留意过它们都有什么配合特点吗？
一百多年前莱特兄弟停止的人类第一次有动力的载人飞翔，利用的是一台策动机却通过传动安装用了两个螺旋桨，其事理是很深入的。
通俗的螺旋桨飞机因为螺旋桨的尺寸的量量都很小，所以扭转的时候产生的扭矩也十分小，仅靠机翼伸展和对空气的阻力，没必要施加出格的动做也能够抵消螺旋桨的扭矩。
曲升机是因为旋翼的尺寸和量量都相对较大，所以产生的扭矩相对大，需要有扭转尾翼来抵消扭矩。
而双发或者四发的螺旋桨飞机，因为其旋翼并没有处于飞机的纵轴上，所以产生的扭矩影响就愈加微不敷道了。