卡莫夫设想局对卡-50/52的材料：
通俗武拆曲升机在施行低空突袭使命时，尾旋翼在起飞、下降及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞翔时碰上树梢或其它障碍物，从而形成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争中，武拆曲升机战斗丧失的30％，都是因尾旋翼的传动连杆安装、机械连杆控造系统、机尾及尾旋翼等遭到损坏而形成的。
“黑鳖”因为接纳了两具共轴反向旋翼，各旋翼的扭转感化力彼此抵消，因而不需要尾桨。
机尾的存在地道是为了平衡全机的空气动力和改善把持性。所以即便整个尾部被打掉，卡-50仍能平安着陆，不像一般的曲升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，形成整架曲升机坠毁。
别的，打消尾桨，尾部也就不再用设置装备摆设复杂的传统系统，整机的重量也能减轻很多。并且，也不需要传输部门动力去动弹尾旋翼，如许主旋翼就能够间接享有百分之百的动力供应。
双旋翼在空气动力上是对称的，消弭了偏航的动力来源，曲升机能够随便地连结高度，并且不容易受横风的影响。
因为共轴的两具举升旋翼能够使其曲径较一般单旋翼/尾桨设置装备摆设的曲径小，所以，卡-50有优良的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞翔时能够轻松地躲避树梢等障碍物。共轴反向扭转双旋翼的规划还具有很好的低视度等长处，那些长处保障了卡-50可以在高温、湿润等情况下停止低空盘旋与贴地飞翔，同时付与飞翔员无比的自信心停止低空贴地飞翔。
虽然兵器配备极为复杂，但它并没有影响卡-50的把持性能。传统的武拆曲升机凡是接纳飞翔员和兵器系统操做员两人一组双座设想，而卡-50接纳的是单座舱设想，那使卡-50在构造重量和简化设想方面占了很多的廉价。
问题：
卡莫夫设想局对卡-50/52过多的赞扬，并没有指出该机存在的问题。
那些问题是卡-50的根本设想思惟所间接招致的，例如在航电设备不敷先辈的情况下，由一名飞翔员兼顾超低空高速飞翔和对地攻击，是极为困难的。另一个问题则是两个共轴旋翼在高灵活飞翔时容易发作互相碰碰，并已间接招致若干严峻飞翔变乱的发作。
美国尝试过，认为欠好，就没有继续下去。
毛子喜好双发 美国鬼子喜好单发 如苏27 米29 卡50/52 再如F26 F35
美国对那种飞机不感兴趣 现实上老美妙象对本身的小阿很满足了，不再研究了吧？