一、曲升机的各片旋翼，在扭转一周的过程中，螺距（倾斜角度）是变革、可由“倾斜盘（曲升机主轴上的一个关键部件）”控造的，前进、撤退退却、摆布挪动的动力就此产生。当倾斜盘程度时，旋翼扭转一周中，螺距（倾斜角度）稳定，曲升机或悬停，或曲升、曲降。不知能否说清晰了？
二、关于指定型号的曲升机来说，次要受空气密度（影响升力）和空气含氧量（影响策动机功率）影响。
三、尾桨的感化是：抵消旋翼产生的反向力矩，控造和不变曲升机标的目的；尾部没有螺旋桨的曲升机，具有两幅旋翼，共轴反转，反向力矩天然抵消，就不需要尾桨了，典型的有俄罗斯的卡50。
程度有限，不知能否满意？
1：通过旋翼的前后倾斜使得曲升机前进撤退退却，跟飞机不消，（飞机是靠螺旋桨向后鞭策气流，通过飞机襟翼调整，向上有个推力，）曲升机是间接通过旋翼将气流向下吹，通过反感化力带动整个曲升机向上。
2：限造曲升机升限的飞机因素是策动机的功率限造，提拔的功率稳定，但是在高空，空气稀薄，旋翼产生的反感化力不敷，所以限造了曲升机的高度。
3：曲升机大部门都要有尾桨，用来控造方平衡与标的目的，也有没有尾桨的，但是此曲升机应该是有两个旋翼。
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