一种常见的说法是中国官方关于进口车征收的价格比力高。一辆进口车要进入中国市场销售给中国的消费者，就必需缴纳关税、增值税、消费税，而越大排量的汽车所缴纳的消费税越高。一辆进口车缴纳进口环节的各自税收以后，其价格往往会翻番增长。别的一种相反的定见认为，进口车价格高企的次要原因在于跨国公司在中国汽车市场上的垄断行为。
他们在中国市场上依仗着本身产物的优势，自行造定高过产物成本太多的价格以获得超额的利润。其实，那两种说法其实不矛盾，中国高额关税的存在是事实，跨国公司赚钱高额利润的动机也昭然若揭。然而，你很难去责备跨国公司获得高额利润的行为，也几乎很难改动目前存在的税收政策。
不外，跨国公司并不是狠毒的抽剥者，也并不是成心形成任何垄断的事实。他们之所以可以持久在中国汽车市场维持如许高额的利润，或者维持如许的高的市场价格，除了税收因素之外，还有着更多中国市场消费者本身方面的因素。起首，中国汽车市场的根本供求关系是形成进口车市场价格高企的重要理由。
从整个中国汽车市场来看，市场供求关系仍然是一种求过于供的情况。市场求过于供的失衡，形成了进口车在市场上欠缺现象的存在，而中国的消费者又屡见不鲜，具有超强购置力。一般来说，市场求过于供，往往最间接的成果就是价格高企。比来几年，因为欧洲汽车市场持续低迷，跨国公司更多将本身在海外市场过剩的产物输送到中国市场，并形成进口车市场库存压力较大。
从而形成进口车市场价格下降趋向明显。有些进口车降价幅度高达百万，降价幅度低的产物也有几万、十几万。那就是申明供给增加带来的压力形成的价格的下降。但是那种压力相关于中国市场的需求，固然短期内有些供大于求的情况存在，但是从持久来看，中国汽车市场的需求仍然强劲。
那天然就维持推高了进口车市场的价格不断在较高的位置上盘桓。其次，进口车市场连结高价格的别的一个原因，是因为跨国公司在中国汽车市场有本身的合资企业消费的国产外资品牌的产物。在产物的价格摆设上，跨国公司必需要连结国产车的尽可能高的利润空间，并构成进口车与国产车互不合作的格局。
如许，跨国公司一般会将进口车连结在相对更高的价格上，以给国产车保留住更多的市场空间。奔跑公司曾经呈现过进口车与国产车操纵价格手段恶性合作的问题，就大大冲击了本身在中国汽车市场上的合作力以及市场表示。当然，那里面存在进口车在品量、性能等方面的一些原因，但是此中有一个原因也不容轻忽。
中国汽车市场的消费理念仍然维系在一种非成熟阶段，很多人购置汽车不是为了将汽车做为交通东西，而是将汽车做为一种地位、身份的象征。在那种消费理念的指点下，他们就会只买贵的，不买对的。正因为价格高贵，才气愈加凸显他们在其它人面前那种骄傲的心理。从整个社会心态来看，买得起车、买得起高价车、买得起高价进口车常常拥有更高的社会爱崇与地位。
力帆汽车老总曾经说过的买自主品牌过不了丈母娘那一关，其实反映的就是如许一个社会现实。第四，中国确实存在着一批出格有钱的消费群体，出格是富二代。他们不懂得赚钱的不容易，而是享受着上一代人带来的巨额财产。他们的购置力惊人，他们的购置只是为了购置，而不是利用。
第五，当然，进口车背后的跨国公司也并不是完满是因为被迫的原因才不得以适应中国市场的需求，连结超高的市场价格，天然也有赚取更多市场利润的目标。逐利是企业的天性。本来市场价格应该遭到许多方面因素的影响，但是恰好在中国汽车市场，进口车的价格造定却完全交给了跨国公司，那在某种水平上形成了跨国公司在进口车市场价格造定权力的滥用。
《汽车品牌销售办理法子》从某种水平上付与了跨国公司在进口车市场上完全的价格造定权。因为，《汽车品牌销售办理法子》完全将经销商的权力限造到最小，以至失去了自我意识。经销商必需从命于汽车整车消费企业所有的要求才气进入那个品牌的市场，而那个市场在很长时间内意味着高额的收入回报。
在中国汽车市场上，经销商不是一个实正的市场合作主体，它没有任何的独立价格造定权，所有的价格以至包罗采购、销售、维修、店面拆潢等等都必需要汽车整车消费企业说了算。当市场上只要一个声音的时候，那么价格的高企就不成制止。即便市场上有价格下降的因素存在，汽车整车消费企业也会将更多的压力转嫁到经销商那里，以连结本身在市场中获得更大的益处。
从以上的各个因从来看，中国进口车市场维持的那种高价以至暴利现象并非一时半刻就能消弭，因为撑持那种暴利存在的因素还在。当然，要想改动进口车价格高企的现象，还有别的一个法子，让汽车市场合作愈加剧烈。