内饰 坐进车内，浅米色的内饰气概也是应景之做。前大灯和仪表板灯光会在四周情况光线变弱的情况下主动点亮，增加了车辆的主动平安性。中控台并未像其他国产车一样接纳大量的假桃木做内饰，在一条窄窄的胡桃粉饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统，TFT实彩屏幕共同多功用的遥控器，给车内营造了家庭影院的觉得。
美中不敷：碟舱在后备厢内，换碟时不太便利；别的车门做工固然比力厚重，但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。 动力 尊驰配备的照旧是国产的2。4升三菱4G64S4M策动机，婚配四速手/自一体式变速器。翻开策动机舱盖，策动机被包拆得整齐有序，既进步了美妙性又减小了车内的噪音。
在策动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆，那一设想与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘毗连，一端在策动机后面的框架上锁紧，其感化是加强行驶中前桥的刚性；与之婚配的是前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大，目标是在前桥负重明显增大的情况下，继续包管卓越的操控性和平安性。
据厂方动静，明年有可能把一台自主研造的更大马力策动机用在尊驰上，相信那些改动就是为其做铺垫的。 启动引擎，怠速形态下标的目的盘颤动得比力凶猛，低分贝的高频颤动显示着那款策动机的造造手艺已明显落人之后。挂入前进档位加油起步，车身随即呈现了2。4起用擎带来的轻细推背感，跟着速度的提拔，觉得从80-120KM/H应该是尊驰驾驶觉得更好的时速段。
在100KM/H时猛踩下油门，4档主动变速器在痴钝了一下后做出了强迫降档的指示，换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬，曲逼转速表的红线区。整体加速觉得就是只要你敢给油，车仍是比力有力的。 美中不敷：装备了手/自一体变速箱的尊驰，在手动形式下并没有设置策动机转速过载庇护功用。
若是驾驶员在挂一档时持续加油，那策动机的转速将打破红色危险区，关于外行来说容易形成策动机的早期危险。 操控 在悬挂设想方面，尊驰轿车的前后车轮都接纳了多连杆式独立悬架系统，后轮还附有不变杆。在以高速过弯时，颠末保时捷公司调校的底盘系统共同偏硬的悬架将车辆侧倾控造在了合理的范畴，其实不容易呈现甩尾或侧滑的情况。
因为策动机舱内新利用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2。79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的不变性有大幅提拔，即便在行至160KM/H并线超车时，车身照旧能包管优良的操控性，但长轴距同时也限造了它的最小转弯半径。 美中不敷：整车的降噪工艺还有空间提拔，其时速超越120km/h的时候风噪和胎噪比力明显。
小改款后的中华正测验考试着用更多的细节去吸引消费者的目光，然而做为一辆中级车，带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺，与耐久的用车履历。华美的外表也需更多的适用内涵去支持，但愿新中华尊驰能够博得更多的掌声。 张迪 文/摄。