美国人的收入是我们的34倍,我们的物价是美国的5倍.我们出口的汽油是2.4一升,卖给本身人是5块多一升
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，现实就是废品油消费税。它是费改税的产品，是代替养路费而开征的，其本色是汽车燃油税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行绑缚收费。 开征燃油税的影响 怎么征收： 打消现行养路费，将养路费以燃油税的体例含在油价里征收。
开征目标： 一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱； 二、到达节油的客不雅效果； 三、引导车主少出车削减交通拥堵； 四、庇护公路，耽误其利用寿命。 征收燃油税前全年收入 征收燃油税后全年收入 前后比照 10492。
8元 10112。08元（按10%燃油税率） 可省380。72元 10492。8元 11031。36元（按20%燃油税率） 多出538。56元 10492。8元 11924。64元（按30%燃油税率） 多出1431。84元 10492。
8元 12869。92元（按40%燃油税率） 多出2377。12元 10492。8元 13789。2元 （按50%燃油税率） 多出3296。4元 关于燃油税，差别社会角色有着不尽不异的声音。归纳综合起来，大致可分为三类。 第一类是私人车一族。
持久以来，他们是燃油税的更大拥护者和鞭策者。只不外跟着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率暗示出极大存眷，以至担忧。 目前统缴养路费的体例，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车比拟，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。
在现有高油价下，本来所传说的30%税率应该恰当下调。因为“一项涉及老苍生的变革，必然要考虑老苍生的利益。施行燃油税之后，通俗消费者所收入的税额总体上不该该比如今付出的费用更高。” 第二类是营运车出格是城市出租车一族。 因行驶里程多，他们中大都人对开征燃油税暗示担忧。
可是近年来，跟着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市起头大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担忧有所削弱。 第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。 北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，自己就是由国度财务购置的，开征燃油税，只是把钱从国度财务的那个口袋拿到另一个口袋罢了。
”不外，那位司机认为，开征燃油税后车辆利用成本将增加，可能更有利于单元加强对车辆的办理，说不定会推进公车变革的历程。 美国燃油税是从量计征的，全美均匀大约0。42~0。47美圆/加仑，目前美国燃油税率在11%-12%摆布，折合成人民币大约是0。
75元~0。85元/升。 美国燃油税的征收目标是筹集联邦和处所的交通与道路修建维护经费，燃油税的设置表现了在道路利用上多用多付费、少用少付费、不消不付费的公允原则，非交通用处的燃油，如用于发电的燃油则能够享受免税。也正因为如斯，与世界上许多通过征收燃油税来按捺能源消耗、促进环保的国度比拟，美国把燃油税率定得很低，且许多年稳定。
目前，美国全国均匀的燃油税大约是每加仑(1加仑合3。785升)汽油47美分，此中联邦税18。3美分，其余为州税(各州的州税不尽不异，此中加利福尼亚州更高，为48。7美分，阿拉斯加州更低，为零美分)。在汽油价格更高的加州，按11月25日洛杉矶某加油站93号汽油每加仑2。
2美圆的价格计算，燃油税在油价中所占比例约为30%。 美国目前的联邦燃油税税率是1993年确定的，持久稳定的燃油税税率形成了道路建立和维护经费不敷的问题。能够说，公共交通事业经费的不敷形成了大大都美国人只能依靠私家汽车做为次要交通东西的现状。
有识之士已经呼吁联邦及州两级政府大幅进步燃油税税率，一方面增加筹措道路建立和维护经费，另一方面使燃油税阐扬按捺过度能源需乞降促进环保的功用。