黑匣子最后是黑色的，但是如今为了更便于遇难后的找寻，而接纳更为鲜艳的橘色
在驾驶座机舱内拆设声音纪录器的设想在1954年首度提出，其时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、外形都同一的黑色方盒里。而声音纪录器则放在最巩固的黑色方盒中。美国民航局（之后改造为联邦航空总署）在1957年规定，但凡重量超越9.09吨以上的飞机都必需拆设那些加强庇护的飞翔纪录器。8年后，航空局决定将那“黑匣子”漆成亮红色或橘色，如许在飞机出事的时候，外表夺目的“黑匣子”就会比力容易被找到。到了1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞翔纪录器，但仍沿用“黑匣子”那个名称。
黑匣子并非黑色的，为了便于人们搜索，它被涂上了鲜艳的桔黄色，也许是人们觉得它里面存储了工具对飞机变乱的判定意义严重吧，其实是太奥秘了，所以利用了如许一个同样奥秘的名字――“黑匣子”。
空难变乱发作后，飞机往往崩溃，以至被猛火销毁。人们到现场救援的时候，老是会寻找一个工具，它的名字各人已经耳熟能详了，对了，那就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。
它能够给查询拜访人员供给证据，帮组他们领会变乱的本相。
现实上，黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞翔数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、升降架放收、格林威治时间，还有飞机系统工做情况和策动机工做参数等飞翔参数都记录下来。
另一种是座舱话音记录仪。它现实上就是一个无线电通话记录器，能够记录飞机上的各类通话。那一仪器上的4条音轨别离记录飞翔员与空中批示机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中蜜斯对乘客的讲话．威胁、爆炸、策动机声音异常，以及驾驶舱内各类声音。
黑匣子可以向查询拜访者供给飞机出变乱前各系统的运转情况。因为空难发作在短暂的霎时，有时飞翔员和全数乘务员同时遇难，查询拜访变乱的原因会有很大困难，而飞翔数据记录仪能够向人们供给飞机出事霎时和出事前一段时间里，飞机的飞翔情况、机上设备的工做情况等。而座舱语言记录仪能帮忙人们按照机上人员的各类对话阐发变乱原因，以便对变乱做出准确的结论。
为了接受飞机坠毁时的猛烈碰击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击庇护质料。并且为了尽可能的平安，黑匣子凡是安拆在飞机尾部最平安的部位，也就是出事时最不容易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100摄氏度的火焰中能禁受30分钟的烧烤，能接受2吨重的物体挤压5分钟，可以在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的前提平安无事。
就算如许的庇护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了愈加严酷的尺度，并且记录介量也从磁带式改良成为能接受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。
因为它里面是黑的,铁呀!