香港铁路有限公司（简称港铁）的票价是多少？

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港铁票价多少？

1.东铁线，东铁线从九龙的红磡开始，经过九龙中部，新界东及北面的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，是一条通勤线路，票价40元，值得注意的是，每两列开往罗湖的车次，就有一列开往落马洲的车次。

2.港岛线，连接香港岛中西区的坚尼地城站，与东区的柴湾站，属于城市轨道交通系统，票价11元。

3.荃湾线，连接香港岛中西区的中环站，途径九龙，与香港新界荃湾区的荃湾站，属于城市轨道交通系统，票价14.5元。

4.西铁线，西铁线从油尖旺区的红磡站开始，途径深水埗区，荃湾区，止于屯门区的屯门站，是一条通勤线路，票价23元。

5.迪士尼线，连接大屿山阴澳打水湾的欣澳站，与竹篙湾香港迪士尼度假区的迪士尼站，是港铁短的线路，也是一条短途通勤线路，票价7.5元。

6.机场快线，连接香港中西区中环的香港站，与香港机场站，属于近郊铁路线，票价115元

为什么香港地铁票价那么高？

香港是资本主义制度，对于公交系统的补贴没有国内那么多，毕竟公交公司和港铁，都是自负盈亏的。

大家可能觉得香港地铁的票价比内地贵，确实。不是贵，而是贵很多。港铁票价以里程来订，而且就算是本地线，目前的票价已经包含 *** 的补贴了。只不过 *** 补贴有限，不会像内地出现2-3块钱的票价。此外， *** 本身就是港铁大股东，也需要盈利。

而大家最为关心的边境线，例如罗湖或者落马洲，港铁则收取“边境费”，每程目前最少24港币。就是说，你从口岸坐到第一个站，就需要24港币。边境线费用高昂，对于港铁来说足以在车费上补贴本地线的亏损。

除了运营线路之外，港铁还会以地产公司的名义参与地铁站上盖物业的发展，以获取更高的利益。

有朋友可能会问，港铁如此，那么公交公司呢？

在香港是这样的，公交车费一般都是高于港铁车费的。例如跨区乘车，车费一般20-30元，坐港铁大约15元左右。

所以，香港的物价水平和收入水平决定了 *** 不可能过度补贴交通费用，因此看起来香港的交通费会比内地高不少。毕竟这是一个以盈利为主要目的的资本主义城市。

香港地铁票价高，这基本是大陆的人的普遍感知，因为我们用人民消费，以大陆的收入来对比，就觉得高，其实当地人应该并没有这种感觉，香港收入2-3万一个月还是很常见的，一般当地人都有通卡，这样算下来几百上千，交通支出占收入比，是可以接受的，与英国等比起来，算便宜的。当然，香港有些线路贵也有一些原因:

1、经过跨海的线路，成本比较高，收费就比较贵。

2、 *** 补贴比较少，属于私营，盈利需要。

主要原因是：

1）香港地铁的运营商港铁公司作为一家上市公司是自负盈亏的，并不依赖香港 *** 投入资金、补贴运营或者担保贷款，同时也有义务为其股东实现利润最大化

2）香港市民负担能力较高，由于香港地铁票价调整机制采用了综合消费物价指数，所以已反映了香港宏观经济状况及市民负担能力

另外，港铁公司的前身九广铁路公司及地铁有限公司过去一直以来在法例或营运协议下有制定票价的自 *** ，在调整票价时并不需要向 *** 申请。后来两家公司在2006年合并成立港铁公司后同意放弃其票价自 *** ，改为采用一个可加可减机制的票价调整机制，以下该机制的主要内容：

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