使用美团小黄卡的步骤和注意事项

美团ofo小黄车联名信用卡“小黄卡”的权益有：

1.首先，“小黄卡”实现了免押金骑行，成功申请并激活小黄卡的中信信用卡新客户，以及前1万名成功申请并激活小黄卡的中信信用卡老客户均可实现99元押金退还;

2.其次，在中信银行所有账户的资金达5万元(包含理财等投资类产品)以上客户，通过兑换骑行包，每月可享30次免费骑行权益。

3.与此同时，“小黄卡”还具有信用消费、存款、转账、投资理财等多种金融功能，客户在使用“小黄卡”消费时可以计双倍积分，同时享受借记卡和信用卡的活动权益。

4.值得一提的是，“小黄卡”还具有公益属性，对于申请并激活使用“小黄卡”的中信信用卡新客户，中信银行与ofo小黄车将代表其向双方联合发起的公益基金捐资1元。

谢谢邀请。

阿里投资小黄车ofo，一方面说明小黄车ofo的资金链出现较严重的问题，另一方面也与阿里在共享单车市场的布局有关。

共享单车平台都是重资产模式，不是一般的烧钱，车辆的采购需要钱，平台的运营需要钱，车辆的后期维护也需要大量资金。小黄车2014年成立以来，共进行了约十多次融资，累计融资20亿美元以上。即使20亿美元的巨量资金，对于正处于扩张期的小黄车来说，仍然过着捉襟见肘的日子。

目前所有的共享单车平台都是在靠烧钱维持，目的是先做大规模占领市场，盈利则是以后的事。因此对于ofo等共享单车平台来说资金就是生命，融资是解决资金问题的唯一出路。

但由于创始人戴威与大股东滴滴之间的不合，致使ofo在2017年底向阿里融资10亿美元一事泡汤，ofo的资金链出现了很大的问题，不得不于采取绕过滴滴，以小黄车作质押向阿里里贷款17.7亿元人民币，以解燃眉之急。

此次阿里领投ofo小黄车8.66亿美元，是ofo、滴滴、阿里多方博弈的结果，正好弥补了ofo急需的资金问题，也为继续烧钱拼市场提供了暂时充足的血液。

目前国内的出行市场，腾讯的摩拜单车、滴滴出行已经占据半壁江山，是大出行市场的主导者，阿里系的快的并入滴滴后逐渐失去话语权，自己投资的哈罗单车也不属于一线品牌，在出行市场阿里落后于腾讯。

但马云从来都是在战略上高人一筹，投资ofo即是阿里在共享出行市场的破局之战。即使投资ofo不成功，也可以搅一搅腾讯的出行大局。在小黄车下一步的发展中，阿里的话语权会越来越多，而滴滴的影响将会慢慢降低。

投资小黄车后，阿里旗下已有ofo和哈罗单车两颗棋子，可以与腾讯系的摩拜单车好好掰一掰手腕。

阿里这次领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投的8.66亿美元，采取的是股权与债权并行的融资方式。即使本轮投资不成功，或者说ofo经营状况不好，阿里也会得到相应的补偿。阿里的这次投资可谓真有心机！

谢邀！

像阿里这样的大机构，只会投成熟企业。因为大机构投初创公司，理论上必须对股价有推动作用，即便不是所有的项目都能做到，但是主线也是这样。

阿里高管王帅也曾表示，投资不是公益，投资更不是借款和慈善，任何的投资都需要规范和严格的流程，这是一个基本的常识。

所以，对于自行车这种损耗高、寿命短的资产，阿里为什么押注共享单车？这种行为也就不难理解了。ofo和阿里的此次合作，并不简单，甚至有可能是二者联手起来对付滴滴的一个阴谋。为什么这么说呢？分析如下：

ofo为什么会选择重资产的经营模式？

网约车行业，滴滴采取的是C2C模式，走的就是轻资产扩张的道路，司机不是他们的，车也不是他们的，这些资产全部都不在他们的财报之内；而首汽和神州由于租车的基因，采取的则是B2C重资产模式。

ofo既然可以将自己的单车抵押给阿里做“贷款”，说明在法律上ofo肯定是车主，在车上会耗费ofo大量宝贵的现金，光是此次曝光中就涉及到了超过400万辆单车，还不如找一家金融租赁公司，利用一下杠杆。

有投资人分析表示，ofo未来有很大概率会被滴滴收购，两家公司的核心战略关系很强，滴滴未来要控制ofo顺理成章。

从股东关系来看，二者的共同股东有不少：金沙江创投、王刚、经纬中国、中信产业基金等等。而且对于滴滴来说，共享单车能够进一步加强其在出行领域的话语权，这从其自身也创立了共享单车品牌“青桔”也可见一二。

腾讯马化腾曾评价，“ofo与摩拜迟迟未能促成合并，是被人当作线下支付推广的工具了，可怜被锁死的小股东”，映射阿里。一个业务对于A和T同时有战略价值的其实不多，（单车）这个事情的战略价值很大。

对于阿里来说，这是一单只赚不赔的生意。

ofo把旗下共享单车做为抵押物抵押给阿里，如果ofo不能如期履行债务时，阿里有权依法以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。同时，阿里质押贷款给ofo，还有一层意思暗指阿里产业链扩张需要，譬如支付宝业务。

在2017财富全球论坛上，ofo联合创始人张巳丁表示：“ofo平台上有一千万辆小黄车遍布全世界，每天交易频次大概在3200万，中国最大的交易频次的平台是淘宝，每天是4000万，目前我们排在第二位。”在被问及“阿里巴巴是否在一些方面，尤其是财务方面，给你一些压力，来让用户更多使用支付宝”时，张巳丁回应称：“我们的投资方有很多，不光是阿里巴巴，还有其他的战略投资方。”

个人观点，仅供参考。谢谢支持！

为什么阿里巴巴投资了ofo呢？俗话说：“无奸不商”，阿里真的有那么好心拯救ofo于水深火热之中？

针对该问题，个人见解如下：

阳春三月，春暖花开，ofo小黄车也随着春天的到来迎来了好消息。继阿里17亿元人民币债券融资之后，今早，ofo又宣布完成了E2-1轮融资8.66亿美元。此次融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。

众所周知，此轮融资之前，ofo曾以“动产”抵押的方式获得阿里17.7亿元的债券融资。ofo如果不能按时还清债款，就将失去部分单车的使用权，从而阿里将从中获利，间接获利的就是阿里的亲儿子哈罗单车。那么，阿里就有可能迅速占领共享单车的市场，淘汰ofo小黄车，成为一方霸主。但是，阿里此次为什么又投资了ofo呢？他到底打的什么如意算盘？

据了解，在此之前，ofo的每轮融资金额均在共享单车行业内遥遥领先。根据业内共享单车发展报告显示，ofo在中国和海外市场的业绩均在行业内稳居前茅。预计未来两年内，ofo将在全球拥有超过10亿的潜在用户和增长空间。由此可见，ofo目前离走向灭亡还是很遥远的事情，只是在资金方面有些困难。显然，阿里巴巴也看到了ofo的美好前景，自然不会让自己在共享单车行业摔一跤。现在投资ofo小黄车，无论是债券融资的方式还是股权融资的方式，对阿里来说只有好处没有坏处。

17亿的债权融资在前，8.66亿美元的股权债权融资紧随其后，显然ofo已经从资金的泥沼中抽身而出，而在这次的融资中，最大的赢家绝对非阿里莫属。就算最后ofo因经营管理不善，最终被市场淘汰，阿里也还是会从中获得一定的债权赔偿，继续投资自己的亲儿子哈罗单车，ofo如果发展前景极好，仍旧在共享单车行业一家独大，那对阿里来说也是最好不过的事情。

所以，不难看出，阿里投资ofo是做了两手打算，最后无论ofo结局怎样，阿里都不会失去共享单车这个市场。

你好，商函杂并论，以客观视角解读商业的伪ceo

老表观点

ofo现状

ofo从去年融资到现在已经过去大半年，之前的钱也用的差不多了，加上现在的市场的运营压力，ofo现在是急需要钱的，前面有ofo创始人戴威抵押车辆向阿里巴巴贷款，这一举动无不显示出ofo现在都困境，同时也暴露出ofo管理层团队和最大股东之间的矛盾，假如这矛盾再一次爆发，那么ofo可能要被瓦解。

处于困境漩涡的ofo毕竟也是国内的领头羊，在共享单车这一块，不仅仅有数量庞大的覆盖面，更是在全球各个国家开始布局，发展前途是光明的，只是现在受困于资金压力，一旦资金压力缓解，那么小黄车可再次出发，但是此时的ofo团队是很期望有阿里的注资，全身心的要往阿里靠拢，背靠大树才好和摩拜再次竞争。

阿里的投资想法

阿里对ofo也是垂涎欲滴的状态，但是没有一定的主动权，阿里是不会下手的，恰巧这时候的ofo创始人和大股东出现了矛盾，而创始人又有意搭上阿里，那么这就是一个机会，如果此时阿里再不出手，那么有可能ofo这线下强大的入口将被别家占走，这肯定不是阿里想看到的。

阿里在投资ofo之前，也对其他平台进行投资，比如投资哈啰单车，促成哈啰单车跟永安行的合并，这一切的行动也都是为了共享单车这一线下入口，但是凭哈罗单车现有的规模，要达到ofo的水平，还相差甚远，而ofo是非常好的一个选择，不管将来哪家共享单车会成为最强王者，阿里都不吃亏。

阿里为何如此重视线下这个入口？阿里本是线上的，但是如今的移动支付遍地开花，而共享单车的覆盖不仅能给阿里提供更好的原创入口，更多的还能将共享单车作为一个支付入口，形成规模效应，以芝麻信用分为导，把控全民出行数据，这也是非常有价值的。

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阿里的眼光当然不会差。小黄车车多、用户多、流量大、发展快，是最有希望成为行业老大的一家。阿里现在的地位，既然要进入一个领域，肯定是奔着当老大去的。另外就是ofo的流量很大，日订单高峰期超过3000万笔，这对阿里支付宝的发展是有战略价值的。

2017年以来，不少数据都显示，小黄车在市场份额和渗透率等方面都已经超越了摩拜。不仅在市场表现上优于摩拜，小黄车的造车成本也比摩拜更低。所以，小黄车无论实力还是发展潜力都优于摩拜，无疑更有希望问鼎共享单车市场。

阿里巴巴又不傻，利用小黄车不仅可以在大出行领域抗衡支持摩拜的腾讯，还可以为阿里的支付宝带来更大的流量。所以，阿里巴巴豪掷重金投资小黄车原本就是意料之中的事情。

在共享单车这个细分市场上，阿里想要占据一席之地，投资ofo小黄车是最佳选择。

2016年10月腾讯领投摩拜单车，如今是摩拜最大机构股东。所以摩拜这个坑，阿里肯定是不会跳进去的。不用想，阿里就必然要站ofo了。所以，2017年3月、7月，阿里两次投资ofo，摆明了力撑小黄车对垒摩拜，也就是对垒摩拜背后的大boss腾讯。

要说共享单车行业最有“老大相”的，无非就是ofo和摩拜了。摩拜已经被腾讯收编了，阿里肯定要挺ofo到底了。而且ofo的表现也很给力。很多第三方数据都表明，ofo已经连续一年领先摩拜了。比如猎豹全球智库最近发布的首份《共享单车全球发展报告》就指出，ofo周活渗透率为0.5729%，大大高于摩拜单车的0.4534%。

所以，想不出阿里还有什么理由不给ofo投资的，除非它不想分这块蛋糕了。