我也不藏着掖着，最开始选择小米，就是因为价格便宜，始于价格，忠于品质！
依稀记得，第一次接触小米产品，是红米手机，799的价格，可以说是横空出世了，市面上没有手机能在同样价格比肩，比较糟心的就是每周抢一次，抢了一个多月，才算真正入手，使起来，真的很顺手，在接下来，就是小米充电宝，其实，在13、14年的时候，充电宝真的是刚需，经常出门，也就选择了小米，拿到手的感觉依然记得，铝合金的外壳，简约到只有一个按键，这个产品现在还在用，应该5年多了！
随着小米公司的发展，买了越来越多的产品，也越来越理解雷总说的，让每个人都能享受科技带来的乐趣，真的，小米做到了，手机、家电、智能家居等等，经过小米的“搅局”，让传统厂商做出改变，消费者得到了好处！
同时，小米在尖端领域的探索也吸引大多数人，从小米MIX全面屏手机到小米MIx阿尔法环绕屏手机，又到小米透明电视再到最新预热的屏下摄像头，都是小米探索无限可能的成果！
最后，希望小米能造出更多感动人心，价格厚道的产品！
用我所了解的回答你。
1，小米手机崛起于智能机刚兴起的时代，用雷老板的话说是站在了风口。同时代国产手机OV 天语 努比亚定价都在2500-3000，合资品牌三星摩托诺基亚LG以及台湾省的HTC定价都在3000以上，当然说的是高端机型。小米凭借1999的互联网营销一炮而红。但那两年也是小米品控最差的两年，毕竟企业也是初创，售后率远超同行，这也是到现在许多人认为小米质量不好的原因。但其实智能机发展到现在，手机的质量都差不多了，中国制造也算是代表了全球最高水平，所以大家也不用担心质量问题。只是小米提升自己形象的路艰难了一些，这也是近期销量下滑的一个原因吧。小米手机我给他打79分，离优秀还差一点点。
2，小米生态链可以说是行业的引领者。也许是无心插柳吧，雷老板最开始只是想给自己手机做一些配件，但没想到凭借小米强大的影响力这些配件厂商也瞬间爆红，引起了许多有质量但无销路企业的投怀送抱，雷总也就有了挑选的资本，借着势头做起了生态链，而且越做越好。小米生态链和网易严选、京东京选京造一样，对品牌工厂要求非常严格，据说小米的产品经理常驻生态链企业，对企业产品有最终选择权，甚至决定着某款产品挣几块钱。生态链企业异军突起，成为了小米的壁垒和名片。我给生态链企业打95分。
但随着sku和企业越来越多，怕逐渐有劣质企业混水摸鱼。
你要问我爱不爱小米，坦白说没感觉，因为我一直在用荣耀，但我敬佩雷总。
小米手机我买了好多个，已经记不清数量了，主要是用习惯了miui系统，个人觉得挺方便的。
小米生态链的产品也是丰富多彩，功能齐全。
我家买了一个小爱智能音箱，还有米家空调，小米电视，空气净化器，这些东西都可以说一句话让小爱去控制开关等。
小朋友有不懂的问题都可以去问小爱同学，它就好比一个百科全书，大都数问题都能回答你！
科技真的可以改变生活！
凯迪拉克CT5，25能不能拿下？
凯迪拉克CT5 2020款 28T 技术型 指导价27.97万
凯迪拉克CT5定位的是轿跑，全系的动力和变速箱都是一样的。2.0升 涡轮增压 241马力+10挡手自一体变速箱。买个低配再选装自己想要的配置，这样子感觉很实惠。它的外观对于外貌协会来说，有着很大的吸引力。
凯迪拉克CT5车身尺寸为4924mm/1883mm1453mm ,轴距为2947mm。不到五米的车身应该是为运动风格而设计的，后排空间相对较小,适合两人乘坐三人略挤一些。
凯迪拉克CT5 2020款 28T 技术型
全款购车
裸车价格：249,700元
- + 购置税：22097 元
- + 交强险：950 元
- + 商业险：约7639 元
- + 车船税： 900 元
- + 上牌费： 500 元
参考成交价：约281,300元
凯迪拉克CT5目前在市场上的优惠在3万元左右，具体看地区。
我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。
不知道你说的25万是指裸车还是落地，最低配279700，目前的市场优惠平均在3万左右，所以按照评论优惠来看，裸车25万问题不大，落地大概28万的样子；如果你指落地25万，那裸车大概22-23万的样子，现在市场优惠还没有这么大，不过通用员工内部价在23.8万左右，落地也要26左右了[呲牙]
凯迪拉克中型车CT5乞丐版（28T技术型）指导价为27.97万元，目前全国各地行情貌似出奇地一致，保持着3万元优惠，全款落地价为28.3万元左右，想要25万元拿下恐怕是不可能完成的任务。
凯迪拉克CT5是2019年11月上市的，距今也不过才8个月时间，虽然凯迪拉克曾经有过七八万元的优惠，但绝对不可能对一款上市不到1年的车型下手。CT5的乞丐版性价比非常高，抛开品牌影响力因素，对于家用需求来说比BBA同级车型要划算太多了。
搭载2.0T+10AT动力组合，可以输出最大241ps马力和350牛米扭矩，性能表现直接碾压奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的中低配车型。
凯迪拉克CT5的车身尺寸达到4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm，全面碾压同级BBA车型；在主被动安全方面，提供前后通风盘式刹车、胎压报警、缺气保用轮胎、主动刹车、自动驻车、上坡辅助等，但少了雷达和倒车影像。
在舒适性配置方面，CT5入门版提供了天窗、远程启动、无钥匙启动、方向盘换挡拨片、4.2英寸彩色仪表盘+10英寸触控式液晶屏、皮/织物混搭座椅、LED大灯、多层隔音玻璃、自动空调、后排出风口等功能，与同级入门版对比来看，属于中游水平。
所以，虽然凯迪拉克CT5优惠后不能满足25万元落地，但其最大优势就是强悍的动力表现、更加宽敞的内部空间、比较丰富的配置，还有相对实惠的价格，都是值得消费者考虑的因素，要想25万拿下估计需要很长很长的时间。
都说买不起豪车，但现在的豪车市场却是很火爆，尤其是奥迪、宝马、奔驰这三大豪华品牌，引领了整个豪华市场的发展，而从目前二线豪华品牌的表现来看，凯迪拉克的成长速度非常快，近两年得到了很大一拼用户的青睐，已经一定程度上威胁到了奥迪、宝马、奔驰的市场地位，而以价换量的措施则成为了凯迪拉克火爆最重要的因素，下面结合凯迪拉克CT5来看一下。
凯迪拉克的降价力度你不得不服，就拿凯迪拉克CT5来说，上市一个月就有了近3万的优惠力度，这对于同级竞品车型来说无疑是一个很大的威胁，而现在优惠力度再度加大，入门级车型优惠达到了4万，起步价跌到了23.97万，不足24万的价格可以说很有竞争力，不仅对同级的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等主流车型产生了很大影响，同时在一定程度上威胁到了凯迪拉克CT4的地位，所以说，凯迪拉克CT5卖得好是有原因的。
对于新款凯迪拉克CT5的外观来看，确实是犀利了很多，将家族钻石切割工艺淋漓尽致的呈现了出来，家族式的前脸很有辨识度，切割工艺游刃有余，大面积的中网进行了熏黑处理，周围加入了镀铬饰条装饰，看上去非常的大气且动感，两侧灯组是前脸的点睛之笔，竖向的LED灯带很科幻，点亮后的效果很出众，前包围与下格栅融为一体，使得整个前脸看上去更加扁平，车身打造有几分溜背的味道，搭配上上翘的小鸭尾、双边尾排等一系列的主流配置，律动感得到了体现。
与奥迪A4L、宝马3系等车型相比，凯迪拉克CT5的尺寸也有明显优势，长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，无论是车长还是轴距都超出了主流车型的表现，更大的尺寸满足了国内消费者的审美需求。内饰方面，凯迪拉克CT5比较的简约干练，彰显出了美系车大气稳重的一面，大尺寸的液晶中控屏算是内饰最大的亮点，液晶仪表显示信息很清晰，做工用料也有着比较高的水准，软性皮质材料随处可见，档次感很明显，配置方面，配有8安全气囊、ESP、后雷达、倒车影像、自适应巡航、分段式电动天窗、真皮座椅、三种驾驶模式等。
动力方面，凯迪拉克CT6搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率为241马力，最大扭矩为350Nm，传动力方面，与之匹配的是10AT变速箱，这样的动力组合非常的强劲，但与奥迪A4L相比，有一点没有优势，并没有配备四驱系统。所以，这样的表现还是很出色的。
综合以上几方面来看，凯迪拉克CT5市场表现火爆可以说能够理解，无论是外观、内饰配置、动力还是价格的表现都符合了消费者的需求，展现出了非常高的性价比。关于凯迪拉克CT5，你还有什么想要说的？
在大部分品牌都在造着那些又蠢又笨的SUV的时候，你可曾还记得有一种乐趣来自驾驶？在你选车时只关注全景天窗、座椅加热的时候，你可曾还记得操控对于一台车的意义？在所有人都不停的追求伪7座布局的时候，你可曾还记得大部分时候车只属于你一个人？当你忘了的时候，有台车还记得，它就是凯迪拉克CT5。
前段时间在株洲试驾了凯迪拉克CT5之后，我就一直对这台车念念不忘，此次我们有幸拿到了凯迪拉克CT5的试驾车，进行专业性能测试以及进一步的深度体验。
别的不重要，我们先谈驾驶
说凯迪拉克CT5之前，先说下今年另一台重要的运动型车--全新宝马3系，那台车可以说是千呼万唤始出来，但是却另很多人大失所望，没错作为宝马精髓车型的新款，全新宝马3系（G28）对于日常驾驶舒适性太过妥协了，这对于其它品牌来说不是一件坏事，可对于宝马来说，无疑是对3系这个经典车型的一种侮辱。
凯迪拉克CT5此次全系都配备的是一台LSY系列的2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大马力241PS，相比较之前搭载LTG发动机的ATS-L的279PS，的确在账面参数上弱了一点，实际试驾体验看来也的确如此。
这台变速箱在日常驾驶的时候的确可以给好评，这几乎是我开过通用自主研发的最平顺的变速箱了，挡位切换迅速，舒适模式下逻辑清晰，升挡的确有些不积极，但是却能巧妙的弥补来自动力的不足，只是这台变速箱太过平顺，让凯迪拉克CT5的加速过程变得稍微有些枯燥，我更怀念的，是ATS-L那种一脚踹在我背上，让我冲入云霄的 *** 。
这次凯迪拉克CT5并没有全系标配Bose音响和ANC主动降噪，这是一个在配置方面的槽点；而配备了这个配置的车型，车内音响会在隔绝其余噪音后，将声浪进一步放大，也就说这台LSY发动机发出的犹如小羊被人宰割般的惨叫声，会被放大两倍传入你的耳朵，那感觉，似乎不是特别令人舒适。
但当你将凯迪拉克CT5开的稍微快一点，去细细的感受它的底盘和转向的时候，你会惊叹于凯迪拉克重新定义了能在2020年售卖的豪华品牌运动中型车，厚重且舒适的阻尼，恰到好处的转向比以及大小适中握感舒适的方向盘，都会让你感受到来自宝马E90那份操控的快乐。
没错法拉利和保时捷的确有着超乎寻常的操控调校方式，但那些品牌离我们都太远了，而只需要三十几万就可以拥有的凯迪拉克CT5，则会让你更加容易的真正理解我们口中“驾驶乐趣”一词的含义。
MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式限滑差速器也是此次凯迪拉克CT5顶配车型上的专属配置，在弯中大脚油门，它们会帮你解决掉你驾驶技术所解决不了的问题。
刹车是凯迪拉克CT5最令我惊喜的部分，Brembo代工的四活塞前刹车卡钳带来的强大制动力，大脚踩下你真的可以感受到“撞墙”般的体验，似乎我的身体已经静止，但灵魂还在三十米之外的位置，正看着出窍的自己不知所措。
此次凯迪拉克CT5在驾驶模式中增加的“My Mode”模式，可以根据自己的喜好来选择驾驶过程中发动机、变速箱以及悬架阻尼的调校，同时系统也会学习驾驶者的驾驶习惯并记录，匹配出最适合相同驾驶习惯的驾驶模式。
在过去的整个2019年，笔者开过的性能车也不在少数，但所有的车在我看来似乎都没有太大惊喜，它们只是循规蹈矩，一步步让自己变得没有特点，然后石沉大海。凯迪拉克CT5则是一台另类的车，除了阿尔法罗密欧Giulia，这几年我很少找到这样一台缺点和优点都如此明显的车，毫无疑问这台车是有灵魂的，它不仅是一台工业产品，驾驶凯迪拉克CT5，更像是一位老友的陪伴，更是一位你专属的驾驶教练。
性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统通用集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在凯迪拉克CT5上是感受不到的。
凯迪拉克CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，太平洋汽车网实测凯迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比
性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，太平洋汽车网实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比
性能测试-绕桩测试
绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试
凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩
在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。
外观：回头率超乎想象
如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅，我想凯迪拉克CT5应该会拔得头筹吧，没错这台车外观设计真的十分成功，我驾驶着它行驶在街道上，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车，配合上枫叶红的车漆，不知道甩了全新宝马3系几条街。
相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车。
豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似奔驰“满天星”的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽，相比起那采用黑色蜂窝状中网，来自“V”运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美。
LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，并且有着极高的辨识度，这一点的确让很多凯迪拉克ATS-L车主泪流满面，然后望着自己的卤素大灯独自叹息。
顶配车型的轮毂为19英寸，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型。
Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致。
凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方，虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润优雅，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。
凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比表
凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上世纪六十年代美式经典豪华车的韵味。
排气采用双边双出布局，外部装饰口径够大，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听。
毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，可以说在面对全新宝马3系那副平铺直叙的中庸设计时，凯迪拉克CT5获得了完胜。
内饰：美式运动豪华新定义
与外观一样，凯迪拉克CT5的内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路，相比起之前ATS-L那种全面触控的内饰，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。
全新一代CUE系统全系标配，被内置在一块10.25英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外，此次新系统还支持下载第三方应用，比如酷我音乐、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席。
凯迪拉克一向都是以配置致胜，但是凯迪拉克CT5却没有配备全液晶仪表盘，即使是顶配车型，也只有一块较大的8英寸的行车电脑显示屏，全新宝马3系都已经配备了全液晶仪表盘，所以希望凯迪拉克CT5在中期改款车型上作进一步改进。
方向盘似乎来自凯迪拉克XT4，三辐式的设计相比起CT6上的四辐式方向盘的确显得更加年轻动感了些，只是方向盘外圈尺寸较小，手掌较大的人握上去手感称不上优秀。
凯迪拉克CT5此次全系标配换挡拨片，这也是相比较ATS-L做的一项很正确的升级，作为一台运动型车，即便换挡拨片的实用性并不高，但是却不能没有，由此可见凯迪拉克厂商还是会听取消费者以及媒体意见的。
用料方面，豪华套件均采用铝制拉丝饰板以及真皮包裹的材料，而运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择，并且相比较凯迪拉克老款车型，CT5的新车异味的确小了很多。
车内乘坐空间测试
虽然定义为运动型车，但是凯迪拉克CT5并没有像君威GS那样采用运动桶椅，而是像一台传统美式豪华车一样采用舒适性较强的座椅。
前排座椅宽大舒适，填充物厚实，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差，我们的模特身高188cm，前排头部空间四指。
第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服。
后排腿部空间一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分，尤其是相比较全新宝马3系的长轴距版本差距更加明显。
动力总成及底盘结构
动力方面，凯迪拉克CT5搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式。
与凯迪拉克CT5发动机匹配的是一台来自通用自主研发的10AT变速箱。底盘结构方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，前置后驱布局。
编辑总结
不得不说作为凯迪拉克全新的运动中型车，CT5的升级绝对是成功的，不管是外观设计、配置还是机械素质相比较ATS-L都有了质的飞跃，甚至已经超过了全新宝马3系。
凯迪拉克CT5的确是如今豪华品牌市场上为数不多的一股清流，在同级别所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候，还有这样一个品牌去追求“运动”、“操控”等词汇，这让我们这些热爱驾驶的人来说真的十分感动。虽然凯迪拉克CT5有着一些小问题，还远远达不到完美，但是从这台车上我们能够看到凯迪拉克对于正确的运动方向去做的努力，这就已经足够了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
3系A4，C级买哪个好？三车对比首先淘汰奔驰C级，奥迪A4L与3系没有可比性
BBA德系三擎的中端运动型轿车中，目前奔驰C级是定位最高但实力并不是最强的选项。比如主力版本均换装1.5T发动机，甚至四驱版本也只有1.5T选项，这对于运动车型而言实在是一种糟蹋。剩下的额2.0T版本均为后轮驱动，百公里加速也都达到了六秒级；然而指导价45.08~47.48万实在缺乏诚意，与宝马3系对比性价比如何呢？
宝马3系
320i版本 ×
325i版本 ×
330i版本 √
330Li四驱版本 √
说明：中低功率版本的宝马3系只有外壳和车标有些价值，平平无奇的性能即使有后轮驱动也没有很强的驾驶乐趣可言。而且其价格重合了更低的捷豹XEL与凯迪拉克CT5，这两台后驱车的性价比或综合实力均超过“≤325i”的3系宝马。
宝马3系的精髓在于高功率330iM版本，其2.0T发动机最大功率高达190kw（折合258马力），驱动这台4719*1827*1459、轴距2851mm的后驱车可以说是游刃有余，夸张的推重比可以实现后驱版本突破6秒的百公里加速成绩（新款国⑥版）。330iM目前仍然是同级车的性能标杆，且最大扭矩的400N·m能在1550~4400转之间持续的输出也说明了起步就有性能车的味道了。
传动系统方面该车采用的是采埃孚的8AT手自一体，客观评价这台机器肯定是合格的，但要说有多优秀那也是违心的评价——至少不是特别的省心，相对捷豹XEL的同款8AT略好一些而已。但是这一版本的3系宝马指导价仅为37.99万，综合优惠后要比同级奔驰C级价格低接近10万元，所以综合性能价格比足够高仍旧可以让3系稳站C位。看完两驱版后，四驱版与A4L对比会如何呢？
Quattro降级后……
奥迪A4L新款国⑥版再也没有亮点可言了，老款A4L的核心优势有两点：前后五连杆式独立悬架，相比3系的前双球节减震支柱后多连杆悬架级别高一些；其次则是大名鼎鼎的Quattro四驱系统的托森差速器了，其功能可以实现车辆行驶中前后桥扭矩的自动分配，最高比例应能够达到前75%后25%或前15%后85%的标准。行驶中的车辆能够按照车轮滚阻调整轮上功率，操控极限必然会非常高。
重点1：新款A4L取消了托森式差速器，换装为普普通通的多片式离合器限滑差速器。其功能是剩下前后桥以固定比例（50:50）的分动，而且并不能像老款Quattro一样实现全时四驱，而是在适当节点或前轮打滑时切换为四驱系统。这台车已经失去了真正四驱轿车的驾驶乐趣，因为只有需要一定程度脱困能力而又需要一定程度节油能力的SUV才需要适时四驱，轿车最理想的驱动系统为全时四驱。
重点2：宝马3系330LiM同样为适时四驱，但是这台车能实现≤5.9秒的破百成绩，相信新款A4L要强劲一些。同时奥迪汽车属于大众汽车集团，那就不得不令人质疑其品质究竟会如何了，至少在CIASI没有测一测A4L之前不好给出很高的评价。所以四驱系统降级后的A4L不再有什么吸引力，性能不如宝马、DCT变速箱不如宝马、还有什么更强呢？——BBA性能轿车，宝马3系的胜出没有争议了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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这一代他们仨正好换了换。
操控A4，舒适3系，科技C级。
A4，等长半轴，方向盘那个指向性是真好，打多少有多少。
这个形容不出来的感觉，第一次开A4能感觉出来转向手感那个细腻。
就跟你第一次用苹果玩王者荣耀一个道理，很爽，具体哪里爽也不知道，习惯了苹果再拿安卓总感觉不那么跟手。
3系，很舒适很豪华，那个座椅不知道为啥设计的就是那么精妙，该凹的凹，该凸的凸，凹凸有致，婀娜多姿。
就像王者荣耀给你加大了视野范围可以全地图透视，爽的不要不要的。
C级，有用没用的都堆给你了，中间那个大平板，什么这个音响那个按键，不论机械素质只看舒适性配置的话，品牌影响力最大的竟然是性价比最高的。
就像王者荣耀给了你全皮肤，虽然没什么卵用，但是有。
感谢你邀请我回答你的问题
三款都是豪华中级车的代表！家用，商用两不误，所以这三款车型在这个领域卖的非常好！
宝马3系，主打的是运动，如果你是个喜欢 *** ，或者喜欢驾驶乐趣，完全可以选择这款车型，外观设计方面仁者见仁，我觉得没有老款那么经典，内饰用料一般，空间够大
奔驰C级，外观设计帅气，内饰用料考究，细节方面做的非常好，品牌价值高，但空间不大，且价格坚挺，没什么优惠！
奥迪A4，对此前两款车型，性价比很高一些，外观设计方面中规中矩，内饰空间不错，用料嘛，还有，配置还行！总的来说就是还有，花更少的钱，买个豪华品牌，也不错哦
我个人更推荐奥迪A4，希望能帮到你！
这三款车均是国内最成功的豪华B级车，难分伯仲，买哪一款要看喜好和用车情景。
宝马3系目前是最新车型，设计新，空间大是亮点，但做工依旧是硬伤，操控也是一代不如一代，不过舒适性有了提升。如果你是一位还未成家的男生，宝马3系给人的品牌效应和运动的形象，可以作为首选。
奔驰C级虽然换装了1.5T的发动机，但凭借无与伦比的品牌效应和依然在线的颜值，确实是女性的首选！动力一般，品质一般，男生开可能有点娘，女生应该完美融合。
奥迪A4L凭借其均衡的产品表现和价格体系，一直稳居同级别销量的冠军！空间大、动力强、配置高、油耗低、保养低、价格也是同级最便宜，特别适合居家过日子的家庭使用，目前新款也即将上市，配置和外观有了进一步提升。
所以三款车各有特点，主要看你的用车场景和用车需求：3系男性化且更年轻，C级女性化更漂亮，A4L更均衡更实用。
三款车对比个人觉得选奥迪A4更好一些。
宝马3系、奥迪A4、奔驰c级三款车属于同级别车型，只不过宝马、奔驰在品牌溢价上略高于奥迪，通俗点说就是牌子更响亮点，排面更好一些，但相差慎微，但相比之下奥迪A4价格更“美丽”些。
三款车在大小尺寸上不相上下，外观上奥迪A4更具有运动气息，相比宝马3系感觉中规中矩，奔驰前脸的“满天星”中网个人感觉不太喜欢。
三款车在内饰设计方面，改款后奥迪A4变化较大，奔驰宝马感觉一成不变，没有新意。
三款车在动力匹配上奥迪稍显逊色，发动机动力伯仲之间，奔驰变速器9档，宝马8档，奥迪7档，但真正开起来感觉奥迪A4操控更好，奔驰的1.5t发动机卖30万总有点被坑的感觉，同时奔驰的怀档不喜欢，总感觉缺少操控体验。
仁者见仁，智者见智，同级别车型的选择完全是自己的风格使然，就是说自己第一感觉喜欢哪个，年轻人可c能更注重外观和品牌上的追求，稍成熟一点的人可能会综合考量，作为车的性能来说选哪个都相差无几，普通人的操作驾驶感也各不相同，体验到的操控感区别也不是很大。