3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看

3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看

怎么看？这本质上是高德打车这种网约车聚合平台和一些市场推广和营销，其目标是想要壮大自己的份额，并试图更好的控制一些第三方中小网约车平台，为后续的垄断打基础。

阿里的惯用手段：高德如今属于阿里旗下，这这家互联网巨头最擅长的就是抢占原先的市场，然后搭建起自己的中介平台，随后在实现上下游通吃。

远的不说，就说物流这块，现在的菜鸟就是类似这种模式，现在的菜鸟已经基本控制了三通一达，然后针对用户层面，搞出了菜鸟驿站，不断蚕食普通的快递超市，以及快递员的派件，硬生生的了成了快递网点和用户之间的中介平台。很多地区，菜鸟驿站呈垄断的状态。

回到高德这里其实也是类似状况，目前高德需要聚拢更多的中小平台来为自己服务，因此搞出了免佣的模式，一定程度上可以加剧小平台对高德的依赖，当大量用户通过高德来叫车时，基本就会完成控制。届时，中小平台或许就只能乖乖给高德抽佣，凡是通过高德过来的订单都得留下过路费。

此外，阿里是电商起家，做运营活动是强项，现在的免佣联盟本质上就属于这类运营模式，惯用手段而已。

高德打车模式的弊端：目前高德由于是第三方聚合平台，因此在具体责任上给自己撇的很清楚，个人是不建议用户使用的。

在高德的协议中写的很明确，一旦用户和网约车出现矛盾，高德是不负责的，需要用户自己和网约车平台进行交涉。但对用户来说，是通过高德叫的车，通常第一反映会找高德，这也导致了当前有很多用户大量投诉高德，在黑猫平台搜一下你就能看到相关内容。

而针对司机端，高德也没好到哪里去，有司机反馈会被莫名拉入黑名单，无法提供服务。

因此，不出问题还好，一旦出现问题则会各种扯皮出现，不利于用户解决问题。

网约车核心是服务：目前看似有这么多网约车参与高德免用联盟，但是如果真正想要满足用户需求的，还是要提高服务质量，如果仅仅靠免用提升司机参与度，而对应的平台服务不到位，最终只会让用户拿脚投票。

此外，高德作为国内地图导航的必备软件之一，更多的应该在自己的核心技术上多有突破，而不是仅仅想着通过免佣金这种强运营的方式来扩充自己的市场，这就本末倒置了。

只有技术真正到位了，才可能更好的解决当前网约车和用户之间的矛盾，提供更为和谐的服务，真正满足司机赚钱和用户需求。

Lscssh科技官观点：综合来说，高德打车的免佣联盟依然为摆脱简单粗暴的促销优惠政策，这种模式只能短期拉一波司机参与，但并不能正真长久的留下司机，也不能留下用户。

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