船舶在晚上是怎么安全航行的呢
这是航海人罗罗第 430 篇原创问答。
你知道吗？船舶夜航是“瞎灯摸火”的进行，驾驶室前方是没有大灯照明，那这样的安全是如何来保障的呢？
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶夜航的那些事儿。
一、右对右，碰到老外船就不灵啦
左对左，右对右。 port to port(red to red)，starboard to starboard (green to green)。
这是船舶驾驶员在船舶会让时使用的专业术语，也是避碰规则的内容，驾驶员自然是奉为真理。
可，是事就有万一的时候。
“额滴个妈呀，刚才我们用了30度的舵角让了对驶的那条外轮，慌的一逼啊。”走上驾驶台还没等我们开口，@老三 就给我们介绍了刚才的这个情况。
当两船还相隔5海里的时候，他就发现了来船。通过ECDIS显示对方为一条外轮，所以他就用英语呼叫了来船，由于双方航线在一条线上方向却相反，所以就约定会一个绿灯，右对右。
收到确定的回复后，老三就指挥当班的水手调整本船航向。走着走着，当距离还有2海里的时候，老三发现来船虽然改变了航向，却朝着相反的方向，于是马上用高频联系对方，再次提醒他双方会绿灯。
“轴，又遇到一个轴娃子”。 时间一秒秒的过去了，来船仿佛被定在了航线上，一点都没有朝着约定的航向变化的迹象。 “换手操，航向×××”，老三一边观察着对方一边果断的发出了舵令，并立即在电话里向对方通报了新的会让意图——左对左。
小小虚惊一场，这个漫长的夜仿佛又黑了一分。事实再一次证明，老外船就喜欢会左对左。 对于我们所理解的“变通”，对方更认为自己这种“轴”是良好船艺的体现。
安全会让，人的判断最重要。
二、开“黑船”，什么鬼
也许你不知道，船舶夜航是不需要灯光照明的。
驾驶室内不需要灯光照明，这一点大家都清楚，汽车驾驶也同样如此；可窗外不开大灯，那他们怎么来看路呢，何况这麽大的船舶？
答案:有黑科技——助航设备。
无论是内河航道还是海上航线，这些航行条件有别于陆地上的环境， 这个道理一说你就懂。 就算是有一个大的箱子或者一个漂浮物，船舶驾驶员不用灯光照射也能发现，提前叫舵避让开了。
这主要是助航仪器威武，雷达、AIS、测深仪、GPS等一系列设备的支持，让船舶驾驶开启一个新的时代——智能2.0。
船舶驾驶员在驾驶室里操作这些设备，不懂的朋友如果只看表面，他们就像是在打一场游戏一样。可事实上，真的如此吗？
任何智能设备的操纵，都离不开人的指挥。这些先进的助航设备在船舶驾驶中的作用自然不可小觑，但它的作用再大，也还没有超过人在这项活动中所扮演的角色。船舶自动驾驶，在未来很长一段时间内，智能设备还不可替代人。
综上所述，船舶夜间航行安全，除了这行设备的效能，更重要的还是人的智慧体现。一个又一个的驾驶员坚守在自己的岗位上，运用自己的专业，自己的技能以及责任心来保障船舶驾驶的安全。
航行安全，责任重于泰山。
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