低空旅游兴起，大众消费时代是否已来临
政策红利驱动
低空旅游可分为三大类：旅游目的地空中观光游览，以旅游为目的地的低空客运，以及滑翔翼、三角翼、跳伞等体验类项目。不管以上哪一类，我国与国际先进水平都存在较大的差距，例如纽约、伦敦、香港等早已开通直升机游览项目，澳大利亚大堡礁的“直升机+潜水”已成为澳洲旅游经典玩法；空中运输方面，马尔代夫、泰国、马来西亚等发展中国家，都有不少高端海岛度假村采用小飞机作为登岛小交通；低空旅游体验项目中，新西兰皇后镇、法属留尼旺岛等地凭借滑翔伞、三角翼等成为户外旅游天堂。
从相关数据上更能反映出中国低空旅游板块的滞后。截至2016年年底，3.2亿人的美国，通用航空器数量为20多万架，而13亿人口的中国还不到3000架，美国是我国70多倍；通用机场数量，中国300多个，美国有2500多个，是我国的8倍。
差距意味着发展潜力。而从国外经验看，人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件，我国人均GDP在2010年跨过了这一门槛，而我国也正是在这一年开始探索通用航空产业如何起飞。
“2010年，国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，并在珠海、西安等地开启空域改革试点，这是为低空旅游的发展打开了一个小空间”，中航空旅创始人唐亚兰告诉新旅界。
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