极伐速度9性能调谐问题？
1.驯化效果1.转方向:左调缺乏方向转换，右调过于转向。2.操控:左组操控变钝，右调操控快。3.刹车:向左调整，刹车时重心向后；向右调整，刹车时重心向前。车辆高度:向左调整会使底盘高度上升，向右调整会使底盘高度下降。5.空气动力:向左调节，空气压力上升；向右调节，空气压力下降。N2O加速:左色调缓慢加速，延长使用时间；右色调快速加速，减少使用时间。7.涡轮增压:左调在低速时加速快，右调高速时加速快。第二，一般训练有不同的训练，视乎情况而定，但有些基本上是相同的。向左，向右+1。+22转向。控制+23.N2O加速+5、转向+2和控件+2基本上可以满足各种车辆的控制，控制反应时间基本上与人类的平均反应时间一致。如此操练，对键盘操作是最好的选择。另一些人认为这样调节反应快或慢，这是根据个人情况调炼的。在极品9中，电脑作弊非常严重是公认的事实，所以不要指望在直线上用N2O甩掉对手。这根本不可能。而且即使直线上用N2O，缓慢加速也是不可取的。因为在初期，对方的快速加速已经比你快了。后半程你加速后，不能以同样的速度弥补上半期的损失。因为此时对手又用一段时间的高速跑来补充N2O，又可以加速。因此，N2O加速必须加快。而在9中，N2O通常用来在旋转后补充速度(就连电脑也这样做)，慢速加速不能及时调整身体状态和方向，也无法补充速度，所以不要使用慢速加速。重型车辆(例如，Schfrand)：漂移:刹车+2没有漂移:刹车-1高速线路:车辆高度：+5，空气动力学：+2，涡轮增压：+5多曲线路径:车辆高度：-2，空气动力学：-1，涡轮增压：-32。轻型车辆(如保时捷)：漂移:刹车：+1无漂移:刹车-2高速线路:车辆高度：+5，空气动力学：+4，涡轮增压器：+5多曲线路径:车辆高度：+1，空气动力学：+3，涡轮充电：+1轻型车在高速旋转时容易侧翻，因此需要利用空气动力按压车身。3.中引擎车辆(兰博基尼，兰博基尼-蝙蝠)是特别提出的，因为这两辆车是轻型车辆，但具有非常大的特点。兰博基尼的两辆车都是旋转的好手，由于中间引擎，它们的旋转非常灵活，特别是蝙蝠是轻型车辆，但是驾驶非常稳定，所以调整是不同的。漂移:刹车+1不漂流:刹车-3高速线路:车辆高度：+5，空气动力学：+3，涡轮：+5多弯道:车辆高度：+3，空气动力学：+3，涡轮增压：+3兰博基尼的车在空气动力学上停机后旋转时，除非撞到栅栏，否则不能侧翻，决定兰博基尼旋转时速度不会绝对低，涡轮充电的适当加速能力在兰博基尼旋转时要好得多，汽车底盘可以稍微降低，减少旋转时车辆过于漂浮的现象。性能调优主要是这些。浮动的情况还要有不用的修正。不要认为别人的经验也可以适合自己。想必每个人都有一种浮动的感觉。我能做的只是告诉你我的经历，做参考。其余的都要靠自己。