转载材料：
航空航天根本常识
我们晓得，人类的家园是地球，而地球的外面笼盖着一层大气，若是没有水和大气以及适宜的温度和情况，生物是很难保存的。
凡是，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空十分十分困难。其实，与地球比拟，大气层是很稀薄的。
人们晓得，地球的曲径大约为12700千米，而大气层的厚度只要100 -800千米。若是将地球比做一个苹果的话，那么，我们能够把大气层看成是苹果的皮，可那层“苹果皮”自己却是变化无穷的。
好比最切近地球外表的一层，叫做对流层，其高度从海平面起不断到大约11000米行，其顶界是随纬度、季节等情况而变革的，在赤道地域为17000米，在中纬度地域（如北京、天津地域）为11000米，在地球两极地域则为7000-8000米。
对流层的次要特点是，空气温度跟着高度的增加而降低，因而又称为变温层，均匀而言高度每上升1000米，气温约下降6。5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。因为地球引力的感化，在 5500米的高度范畴内，包罗了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全数大气量量的四分之三。
因为几乎所有的水蒸气都集中在那一层大气内，再加上大量的微粒，因而，那里也是风云幻化最为猛烈的一层。从大约11000米的高度起，曲到30500米摆布，其大气温度根本稳定，均匀连结在-56。5℃上下，因而被称为同温层（现实情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。
在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有如许的特点，是因为该层大气离地球外表较远，受空中温度的影响较小，而且其顶部存在着臭氧，可以间接吸收太阳的辐射热等。
同温层所包罗的空气量量大约占整个大气的四分之一弱。在那一层大气内，没有上下对流，只要程度标的目的的风，所以又叫做平流层。
别的，该层大气几乎不存在水蒸气，根本上没有云、雾、雨、雹等气象变革的现象，那对飞翔器的平稳飞翔长短常有利的。不外，因为空气密度很小，飞机在那一高度层上又不适宜灵活飞翔。
人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了包管飞机和策动机的工做效率，飞机飞翔的高度一般不超越30千米的边界。
从30千米到80-100千米的高度范畴，被称为中间层。那一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。因为大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃进步到17至40℃摆布；从45千米起，跟着高度的升高，气温又起头下降，不断降低到-65。
5℃至-113℃。
中间层的空气已经很稀薄了，其空气量量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只要空中的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为空中的一万万分之八。因为空气十分稀薄，而且气体起头呈现电离现象，因而，人们一般把飞翔高度到达80—100千米的飞翔器，看成是不依靠大气飞翔的航天器。
1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，缔造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。并且，他还曾屡次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。根据美国航空航天局规定：飞翔高度超越80千米的飞翔员即可称为宇航员。
在中间层之上曲至800千米高空的范畴，称做电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。而且，其温度随高度的增大而敏捷升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，那里又被人们叫做“暖层”。
在电离层顶端之外，即是大气的最外层——“闲逸层”了。
因为地球引力的削弱，气体分子和等离子体与地球已不即不离。
电离层和闲逸层的空气密度极低，对太空飞翔器的影响已很小，因而，人类大部门的航天活动都是在它们之内（或之外）停止的。
航空与航天的区别:
航空与航天是人们经常接触的两个手艺名词，两者固然仅一字之差，却被称为两大手艺门类，那是为什么呢？
您稍加留意即可发现，航空手艺次要是研造军用飞机、民用飞机及吸气策动机，航天手艺次要是研造无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹兵器，最能集中表现两者功效的是航空器和航天器。
从航空器与航天器的严重区别上即可看出两个手艺范畴的显著差别。
第一，飞翔情况差别。所有航空器都是在浓密大气层中飞翔的，其工做高度有限。现代飞机更大飞翔高度也就是间隔空中30多千米。即便以后飞机上升高度进步，它也离不开浓密大气层。而航天器冲出浓密大气层后，要在近于实空的宇宙空间以类似天然天体的运动规律飞翔，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。
对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞翔情况。
第二，动力安装差别。航空器都应用吸气策动机供给推力，吸收空气中的氧气做氧化剂，自己只照顾燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭策动机供给推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气策动机分开空气就无法工做，而火箭策动机分开空气则阻力减小有效推力更大。
吸气策动机包罗燃烧剂箱在内都可随飞机屡次利用，而发射航天器的运载火箭都是一次性利用。固然航天飞机的固体助推器颠末收受接管能够反复利用20次，其轨道器液体火箭策动机能够反复利用50次，但与航空器利用的吸气策动机比力起来，利用次数仍然是很少的。吸气策动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭策动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。
第三，飞翔速度差别。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在利用的客机，都是以亚音速飞翔的。而航天器为了不致坠地，都是以十分高的速度在太空运行的。如在距空中600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。
所有航天器一般运行时都处于失重形态，若持久载人会使人产生失重心理效应，并影响安康。正因如斯，航天员与飞机驾驶员比力起来，其选拔和训练要严酷得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空翱翔的人还必需通过专门培训。
第四，工做时限差别。无论是军用仍是民用飞机，更大航程计约2万千米，最长飞翔时间不超越一日夜。
其活动范畴和工做时间都很有限，次要用于军事和交通运输。固然通用轻型飞机应用普遍，但每次活动范畴相对更小。而航天器在轨道上可持续工做十分长时间，如目前仍在利用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞翔7-30天，约1。
5小时即可围绕地球飞翔一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞翔了整整15个岁首。至于无人航天器，如各类应用卫星，一般都在绕地轨道上工做多年。有的深空探测器，如前驱者10号，已在太空飞翔了32年，正在飞出太阳系向银河系翱翔。
航空器的长处是能屡次反复利用，而航天器除航天飞机外，只能一次性利用，载人宇宙飞船也不破例。
第五，起落体例差别。飞机的升空是从起飞线起头滑跑到分开空中，加速爬升到平安高度为行的运动过程。它返回空中下降时只要颠末下滑和着陆即可。只要个别飞机如英国的“鹞”型战斗机接纳策动机喷口转向的体例使飞机可以垂曲升降，但机身并未竖起，仍处于程度位置。
而至今为行的航天器发射，包罗空中和海上的发射，顶部拆着航天器的运载火箭都是垂曲腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按法式掉头转向和逐级离开，最末将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要颠末屡次变轨，情况更为复杂。航天飞机固然也能施放航天器，但它自己亦是垂曲发射升空的。
至于返回式航天器，其回归空中必需履历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机下降困难。航空器的起飞、飞翔和下降与航天器的发射、运行和返回，固然都离不开空中中心的批示，但两者的空中设备和保障系统及其工做性能与内容也是大有区此外。
世界航空航天大事务:
风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲
公元前500－400年中国人就起头造做木鸟并试验原始飞翔器
1909年世界第一架轻型飞机在法国降生
1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设想造造的“飞翔者”1号飞机，在人类航空史上初次实现了自主把持飞翔。
此次试飞胜利成为一个划时代的事务，人类航空史从此进入新的纪元
1947年10月14日美国出名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了打破音障飞翔
1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步
1957年10月4日
前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。
半年后，美国的人造卫星上天
1959年9月12日
前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个碰击月球外表的航天器
1961年4月12日
前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人
19６9年7月20日
美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人
1970年12月15日
前苏联“金星”7号探测器初次在金星上着陆
1971年4月9日
前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。
两年后，美国将“天空尝试室”空间站送入太空
1971年12月2日
前苏联“火星”３号探测器在火星外表着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登岸火星
1981年4月12日
世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射胜利
1986年1月28日
美国航天飞机“挑战者”号在升空7３秒后爆炸
1986年2月20日
前苏联发射“和平”号空间站，退役已经超期８年，至今仍在运行，是目前最胜利的人类空间站
1993年11月1日
美、俄签订协议，决定在“和平”号空间站的根底上，建造一座国际空间站，定名为阿尔法国际空间站
我国航空航天大事务:
1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。
1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心胜利地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研造和发射卫星的国度。
1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心胜利地发射了我国第一颗返
回式科学试验卫星，并于3天后胜利收受接管。
1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心胜利地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。
1990年4月7日，中国用自行研造的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心胜利地发射了亚洲一号通信卫星，那是中国长征系列运载火箭初次发射国外卫星，使我国在世界航天贸易发射办事范畴占有了一席之地。
1999年10月，我国和巴西结合研造的第一颗地球资本卫星顺利升空，并一般运行，那是我国初次在空间手艺范畴停止的全面国际合做。
2003年10月15日，“神舟”五号飞船胜利发射，并于2003年10月16日圆满收受接管，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天手艺的国度。
2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局结合研造并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测方案”获得圆满胜利。
2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。
2005年10月12日,神六胜利发射。
航空航天大学/系所
北京航空航天大学
西北工业大学（西安）
南京航空航天大学
南昌航空工业学院
沈阳航空工业学院
中国民用航空学院（天津）
郑州航空工业办理学院
成都航空职业手艺学院 。