人们在山岭、河道、海峡以及空中以下建 立的一些通道，称之为隧道。那种交通道路
包罗公路隧道、铁路隧道、海底隧道之类。它 们的成立，使车辆、行人、水流、管线的穿行得 到有力保障，从而开辟了交通运输的新六合。
公元前2000多年前，古巴比伦人突发奇
想，在幼发拉底河下修建了一条水下人行隧 道，足有900米长。
那项工程开了隧道建立 的先河。到了公元前36年，罗马人在那不勒 斯和普佐里之间开凿了婆西里勃道路隧道， 有1500米长。
中国的东汉政府也开凿了古堡斜道上的
石门隧道，地点在陕西汉中。
隧道的开凿长短常困难的。为了制止土 石风化和坍塌，或是阻遏地下水流浸入隧道，
就要把周边衬砌起来。
为了省去衬砌的麻 烦，隧道工程往往选择在坚硬的岩石中开工。 但开凿坚硬的岩石十分困难，前人冥思苦想， 末于想出了可行的法子，就是先架上柴火把
岩壁烧热，再用冷水往上浇，如许岩石在热胀 后会突然冷缩，进而开裂，使入开凿起来便利 一些。
1826年，英国人修建了泰勒山隧道。
该 隧道足有770米长，是第一条铁路隧道。随
后，英、美、法列国相继修建了大量铁路隧道。 1872〜1881年，圣哥达的双线铁路隧道建成。
它从阿尔卑斯山脉穿过，长达14998米，是19 世纪最长的铁路隧道，工程耗时9年才落成。
进入20世纪以后，日本修建了良多壮不雅
的铁路隧道。
1974年，长18675米的新关门 海底双线铁路隧道建成。1981年，又开凿了 世界上最长的山岭铁路隧道——大清水双线 隧道。该隧道长达22228米。而毗连本州与
北海道的青函海底隧道，是当今世界上最长 的海底铁路隧道，长度到达了 53850米。
良多科学家还有在水下建公路隧道的构 想。1927年，在美国纽约，一条穿越哈得孙河 的霍兰公路隧道建成。1934年，英国在利物
浦修建了穿越默西河的公路隧道。1941年， 荷兰政府在鹿特丹建成了一条公路隧道，该 隧道穿越马斯河而过，显得极有气焰。
1970年，中国在上海建成了一条公路隧 道，它从黄浦江下穿越而过。1981年，埃及也
建成了一条穿越苏伊士运河的公路隧道—— 哈姆迪隧道。
时至今日，在全球范畴建成的水下公路、 铁路隧道已经超越100条。论长度以日本为 首，论数量以美国为大。
穿越水域的水下隧 道与逾越水面的高架桥比拟，具备良多优势: 既不会对水上和空中交通产生倒霉影响，又 不会阻碍到河流两岸、港口的资本开发，实可谓一举多得！
隧道工程的呈现，使人们可以随便地穿 过高山峻岭，逾越江河湖海，也使交通的触角
伸得更远更广，为人类的消费与生活供给了 极大的便利。