抱负的越野SUV是不存在的，若是实有如许的车，以当今的手艺水准而言，她应该具有下列的一些特徵。在你抉择和改拆本身的SUV时，你能够从那些抱负的选拆项中停止挑选。传动机构中起首是要有大功率而又经济的引擎，应该是一台挨次燃油喷射的V8引擎，利用通俗无铅汽油，在高速公路和城市道路行驶时的油耗别离为26与22英里/加仑。
我喜好的是四速主动变速箱，但对那些不爬岩石和山岳誓不甜休的超等越野迷可选手动变速箱。主动变速箱要能够抉择你所需要的档位元，类似於Eagle Autostick那样的轿车变速箱，能够有手动形式。那在打滑空中长短常有用的，若是是低档起步、过多驱动力输送到驱动轮会使车轮空转，此时就应该用二档或三档起步。
分动箱应该有粘性巧合安装，有全时四驱形式，并且在湿滑的空中能够锁定以获得更大附出力。抱负的越野车还应该在四个车轮上有电子附出力控造系统（像陆虎那样）来限造车轮打滑，应配备手动后差速器锁，离地间隙为10-15英寸，可能的话该是偏疼齿轮轮毂（如AM通用公司的扞马就是那种轮毂，有时也喊门式桥），那能够让半轴从高於车轮圆心的位置伸进到轮毂中。
在前后轮上要有可别离的轮毂以便能便利地被牵引。目前，每种越野车都有区别的牵引操做程式，有些车型以至需要拆下传动轴或用平板挈车运输，那绝对是件痛苦的事。就像我们曾经讨论过的那样，用错误的 *** 挈车会严酷损坏传动机构，如车轮能安闲动弹就可极大地简化挈车程式。
抱负的越野车还应该有轻卡利用的全地形轮胎；挈车安装应该是尺度装备：有固定於车架上的III级挈车介面、加强型减震器、重负荷车、变速箱冷却安装和加大的散热器。在车架上有固定介面安拆绞盘和前挈车钩，在策动机下还要有滑板。平安设备包罗在需要时可封闭的双气囊、需要时可封闭的ABS系统（像宾士G型车那样）；在前后座均有头枕，当然还要有坐带和肩带。
也可选拆有五点式座带和肩带的加强型座椅。正向和侧向碰车平安尝试至少应到达轿车的水准，车顶应在翻车时足以庇护乘员。后排座可向前折叠以腾出更大载物空间，并且后排座应该是可分隔的，那样就能够坐3-4小我并多拆些货物。抱负的越野车还应该有踏板或侧杠，如许上车较轻易并能庇护防刮板。
有选拆的可拆卸式第三排座位，能够坐7-8小我。备胎要固定在车尾外部可拉开的备胎架上，或者在不影响通过性的前提下固定于车下（利用加长皮卡车架的雪佛莱Tahoe就是如许）。车陷在齐轮毂深的泥地中时，若是必需利用备胎的话，那么车尾备胎架更好。悬挂系统应该是以进取越野通过性为目的。
现今的许多SUV都在前轮利用独立悬挂或在四个车轮均利用独立悬挂，那意味着每个车轮都能够在碰到阻碍时独立抬升而不会使车身倾斜，那在高速行驶时也能进取不变性，因为在拐弯时摆动会轻细些。但是，独立悬挂在越野时有很大缺陷，在空中有其它石块时不克不及抬升差速器，可能会使差速器受损。
没有独立悬挂时，前面的或后面的两个车轮通过中间有差速器的刚性桥毗连，在此中一个车轮压在大石头或圆木上时会使桥倾斜并将差速器抬高远离空中，进取了通过性。对用於实正的越野游览的越野车而言，非独立悬挂更好，只是高速行驶时温馨性稍差些。其它的选拆件包罗内置车胎充放气系统，好比扞马利用的中心轮胎充气系统。
还有改动车身离地高度的系统，如陆虎和福特探路者利用的电子气动悬挂系统。