电子控造汽油喷射安装，一般由喷油油路，传感器组和电子控造单位三大部门构成。喷射器安拆在本来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射安装；喷射器安拆在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射安装。两者除了喷射器的安拆位置差别外，还有利用性能和造形成本的差别。
汽油策动机是依靠混合气在气缸内燃烧做功而运转的，策动机的运行量量很大水平由混合气的量量决定，混合气的构成在相当水平上又决定于燃油喷射系统的形式。因而，接纳哪一种电控燃油喷射形式对策动机性能的影响是很大的。
混合气中的燃油要雾化才气完全与空气混合，才气有助于燃烧。
在供油系统中，燃油进入进气歧管时呈油滴状，在流向进气门的过程中，大部门油滴构成燃油雾气，小部门油滴则在进气歧管管壁上构成油膜。为了削减管壁油膜的数量，单点喷射和多点喷射采纳了差别的体例去处理。
单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度进步燃油的蒸发水平，但难以包管节气门后至进气门的一段管壁上不构成油膜或油滴，因而进气歧管的构造对混合气的输送和分配有严重影响，并且难以实如今所有工况下都能连结抱负的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门长进一步蒸发与空气充实混合后立即通过进气门进入燃烧室，不遭到进气歧管构造的影响，能够包管平均一致的混合气分配。
当然，看事物总要有一分为二的现点。单点喷射固然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工做可靠，维护简单。此中一个很显著的长处，单点喷射的喷射器设在节气门上方，间接向气流速度很高的进气管道中喷射，因为该处压力低（流速与压力成反比），喷射时只需要0。
1MPa的低压就能够喷射了，多点喷射则要在0。35MPa才工做，那就意味着单点喷射系统能够降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。
单点喷射系统（SPI）也称为中央燃油喷射（CFI），它也象多点喷射系同一样，由三部门构成：供油部门、供气部门和控造部门。
供油部门由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调理器和中央喷射器等构成，电动燃油泵一般安拆在燃油箱内，系统以0。1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂量，送至中央喷射器喷出。
供气部门由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等构成，当空气吸入节气门后即起头与雾化燃油混合构成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。
控造部门由电子控造单位(ECU)、各类传感器构成。次要的传感器有节气门位置传感器，水温传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反应至ECU，再由ECU向中央喷射器等施行件发收工做指令。
为了包管汽车策动机的运行量量，如今大部门乘用车策动机电控燃油喷射系统接纳多点喷射的型式，单点喷射系同一般仅用于小型乘用车上。
当然，接纳多点喷射仍是单点喷射，设想师完满是根据企业的消费成本，车辆的利用对象等方面考虑的。若是接纳单点喷射形式，设想师一定要考虑进气歧管构造形式的设想问题。