日系车主打什么

1、那些出过车祸的日系车主，还会抉择 日系车吗？ 2、那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？ 3、日系车主，调养的时候有车友给我选举 出光，那个牌子靠谱吗？据说比力合适日系车？ 4、那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？ 5、网友：那些出过车祸的日系车主，还会陆续 买日系车吗？ 那些出过车祸的日系车主，还会抉择 日系车吗？

引言：在汽车的品牌抉择 中有良多抉择 ，好比日系汽车，德系汽车，那些都是非常出名的。日系汽车因为平安性能不敷高，可能随便 出车祸，但是那些出过车祸的日系车主，还会抉择 日系汽车，那次要是因为日系汽车的性能原因。

一、出车祸的原因

在日系汽车中，关于良多车主来说是不会往 抉择 的，因为日兴汽车的平安性能很低，假设 出车祸的话，那么关于驾驶员的生命平安是具有非常大的威胁 。所以一些驾驶手艺不成熟的司机不会往 抉择 日系汽车，但是我们也可以晓得，出车祸的最次要原因仍是司机手艺问题。事实 不克不及让一辆汽车来替本身背锅，所以良多出过车祸的日系车主仍然还会抉择 日系汽车。事实 出车祸最次要的原因仍是本身驾驶手艺不成熟，跟汽车并没有太大的关系。因为一些类似的交通变乱形成原因多半是因为司机超速行驶或者违章行驶。那种时候跟车的平安性能根本没有什么关系，平安系数再高的汽车，赶上不靠谱的司机，结局也不会比日系车好到哪往 。所以关于那种情状 ，司机仍是十分清晰 的。

二、综合性能较高

那些出过车祸的日系车主，在日后仍然会抉择 日系汽车，那次要是因为日系汽车的综合性能十分强。各方面的设想都比力人道化，成熟化，开过日系汽车的人都可以体味到日系汽车的特殊 魅力以及经济实惠的特征 。再加上日系七座的动力系统，也是数一数二的优良 ，并且日系汽车的总体量量较轻，所以在加速过程中也是非常轻松的。那些长处也就十，良多车主会往 抉择 日系汽车。

那些出过车祸的日志，车主仍然会抉择 日系汽车，因为日系汽车的综合性能比力强，可以契合许多车主的需求。

那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？

我实的不会再买日本车了，曾经失控过，就是人生的第一辆车，日产骐达，车子特殊 省油，曲到一次细雨后的高架桥上的超车，过了个水坑，车速可能 100到110摆布，间接失控，四条车道不敷我一小我跑的，后来各类打标的目的把车子掌握 了下来，幸亏没出事，后视镜一看后面车全停了，找个路边泊车抽了两根烟才换过来，后来勇敢 卖了换车，如今

不断德系四驱车！从途看 四驱到如今的两厢车，一个是奔跑A260. 一个是宝马5系GT535四驱的，奔跑不是四驱，但特殊 好开，GT就不多说了，如今大爱宝马，操控实的特殊 好，上个月带着妻子孩子往 野生动物园在高速上也呈现了求助紧急 情状 ，成果完美转向提速，那一刻，就那一刻，霎时爱上了宝马！

经常驾车不免呈现交通变乱，良多消费者都认为日系车皮薄，德系车皮厚，日常的小管小蹭车皮薄厚都不会形成什么后果，高速行驶的猛烈 碰碰，车皮薄厚都很难削减损害 ， 汽车 只要出厂，就是契合平安原则 的，车祸80%都是报酬的，良多人开车用手机，怠倦 驾驶，饮酒开车，如许的违规驾驶才是车祸的根源

城市的车速很慢，根本都在70Km以内行驶，所以在碰着 突发情况时都可以摘 取告急造动，大部门都能制止发作变乱，即便发作碰碰，大部门的冲击力都被刹车造动缓解了，其实不会形成很严峻的变乱，所以车皮薄与厚都不会形成什么影响

高速行驶碰碰 或者逆向碰碰，如许的碰击力十分强，形成的变乱十分大，车型根本城市形成报废，如许的碰击力日系车和德系车区别不大，车皮薄和车皮厚的区别也不大，城市形成很严峻的后果

总结： 汽车 能否平安，大都都是报酬的，只要平安行驶，合理驾驶，遵守交通规则，才会制止变乱发作

第一辆车2010年岁尾提的卡罗拉2011款，2015年冬天在山里和奥迪q7相碰，我下山，他上山，正面碰碰，速度不快。奥迪右前方大灯水箱全碎了，挈 车拉走的，我的卡罗拉前进风口碎了，机器盖子顶起来一点，但是防橦钢梁没有碰着，本身开到4s店的。后来家里买车也买了丝绸之路1.8途看 和9.5代雅阁，综合来看，比力喜好日系车吧。省油，不变，总体来说大变乱看命运，小变乱看角度，安然靠的是慢点开，守规则，还有别置气。

车上五人，全数健在。

别跟大伙说那是特殊 情状 ，遇一次活下来再来吹法螺B。

ps：车主转身就又买了一辆同款回来。

我只想说，日系车省油，温馨，有些还不容易坏，那又若何，不平安，一次变乱，所有的回 于零。免得钱，都是帮他人省的。我小我定见，我的车能够没有倒车影像，没有雷达，没有助停，能够没有空调，能够小弊端不竭，等等。但必然要抗碰，平安气囊必然要多。当今 社会 你车技再好，在路上仍是有可能会被碰的，人多活一年，所有的有钱都回来了。还有的多。平安第一，其它都是浮云。所以我日系，韩系车从不在我考虑的范畴 。我是一个通俗老苍生，所以我的眼看 也就是通俗的家用车。30万以内的。

一句话总结:没出过大变乱的都在呐喊日系车好，出过大变乱的都在鬼门关赞扬日系车呢!

分情状 而论吧，日系车在国内可是有十分大的受寡根底的，在变乱面前，什么车都不敢说能包管平安。但是有一个普及 的共性，就是越廉价的车子，平安性越差，像那些3-5万元的车子，呈现变乱保存率绝比照10几万的车子要低，跟二十几万的车子更没法比，假设 是七八十万的车子，平安性又不太一样了。

日系车从10万元到30万元那个区间的车型保有量长短常大的，谁都不情愿 呈现变乱，但是当变乱不成制止发作时，才气查验一款车子的平安性若何。

良多伴侣都晓得日系车皮薄，略微 变乱都能招致比力大的变形，不外日系车的吸能设想不错，良多人也晓得，日系车在一些严峻的碰碰中，固然车子被扭曲的不成样子，但是里面的人有很大的保存率，日系车有种保命不保车的构想 。其实保命那个构想 是对的，买车的人也都买保险，只要人能活着，一切就都有期看 ，假设 车子看起来没怎么受伤，而里面的人却震死了，要如许的车有什么用？

我本家一个叔，他是我们那的大区司理，之前开的是凯美瑞，因为功绩 完成的好，间接奖励了一台雷克萨斯RX，四驱版的，落地在50多万。我叔的理解就是，晋级了那车，平安性也晋级了。

假设 日系车让人在变乱中得到了好处，必定会陆续 撑持日系车的，假设 日系车让人失看 了，必定从此是路人。会不会再买日系车，应该眼看详细情状 的。

你怎么看？

我来说，我是铃木天语，他们都说日系钣金薄，我一个开思域的伴侣那天洗车时恰巧碰着 ，他按的车门板说，铃木钣金那么厚啊，天语钣金在日系十万级别里面算厚的吧，思域比我贵好几万，钣金确实薄，铃木本年炎天碰了，晚上天黑没重视 ，我那原厂车灯也不亮，气囊爆了，换了水箱，机盖，大灯防碰梁，策动机鸡脚，纵梁没碰着，大修完后开起来没弊端，就是有点小共振可能是鸡脚没调好，也无所谓了，留在手上拉货用，伴侣练手拿往 开开，不诡计 卖了，如今换的标记408，408是我伴侣15年买的开了三万多公里，家里生小二子就换了辆7座的5008，1.8T+8AT的，408就给了我，给我的时候是全程4S铺保养的，全车原漆，那车我小我觉得厚实感不弱于群众，底盘好，过弯屁股太乖巧 了，用料比群众好，实诚，小弊端暂时没碰着 过，我开车少一年一万二摆布，当初买日系图的省油耐用，后来我想通了，一年一万二，十年才十二万公里，如今的车十万公里都能做到无大修吧，再说油耗，一年万把公里多烧的油也就两千块钱摆布，无所谓了，但是一个好开有量感的车你随时随地能够觉得到，取舍仍是很清晰 的，我再换车不会买日系车，可能还会考虑法系车，好多车友说那个简配阿谁简配，法系挺良心的，没传闻简配，以前我买车底子没有想过考虑过法系车，自从开了法系车，仍是改动了我的认知，

前天发作的，3个乘客没事，司机略微 擦伤，本田雅阁。那个司机是不是应该陆续 买日本车？

黑色那辆是假德系吧！必定事日系改标的！白色那辆必定是德系改的[呲牙]

日系车主，调养的时候有车友给我选举 出光，那个牌子靠谱吗？据说比力合适日系车？

百度楼主，出光是日本十分大的光滑油品牌，从1911年成立，如今已经拥有100多年的汗青。像本田、丰田等良多日系品牌城市利用出光机油做为原厂机油，因而出光机油关于日系车来说更像是“母乳”一样的存在。楼主的日系车利用出光，是比力适宜 的抉择 。因为日系车的策动机普及 需要低粘度的机油，因为在研发之初，省油节能环保就是日系车策动机设想的目标 之一，低粘度在足够 庇护日系车精巧 策动机的同时，提拔更多燃油经济性。详细抉择 20仍是30粘度，楼次要根据 本身车子的公里数和调养阐明 抉择 ，期看 那个答复对楼主有搀扶帮助 。

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

本人切身履历啊，2017年1月份，晚上饮 了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，手艺你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，成果恰巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，成果一严重往右打了一把标的目的，间接从河堤冲进了河底，来了个底朝天，好在冬天河里没有积水，要否则后果不胜想象 ，从车里爬出来发现河堤间隔河底至少3米，爬都爬不上往 ，实能在河底打德律风报警，最初交警找了消防用梯子把我俩弄上来的，上岸之后查抄了一下没有受伤，就是我的眼镜摔坏了，手腕扭了一下。我的车是2006款凯美瑞，都说凯美瑞是皮薄、纸糊的，颠末此次变乱我才发现仍是相信 碰碰测试吧，不要往 相信 键盘侠们的以讹传讹，下部车也是日系

同事老爸，电网的，第一辆车哈弗，开了三年卖出，之后买了辆凯美瑞。

五个月之前吧，带着同事往 水库垂钓。因为我同事刚拿驾照还没过练习期，开车不熟。在颠末一个村里的路口时，被侧面的一辆轻卡亲到了屁股。

凯美瑞后屁股完全变形，后背箱盖脱落，左后轮严峻变型，车子就似乎 原地打了个圈，平安气囊也全数弹出。所幸同事跟他老爸没什么大碍，只是略微 脑震荡。

过后我问他那场变乱的觉得，他竟然说记不清了，只记得看见右边冲过来一辆卡车，他加速遁藏没有加上油门。但是他十分感激凯美瑞的平安气囊救了他一命！我心想，假设 那不是凯美瑞，换成动力强点的，有可能就能加速过往 ！

车子仍是修好了，大修，花了几钱我不晓得，归正同事开的挺滋！

又过了两个月吧，他家又换了新车，雷克萨斯300h。固然同为日系车，但是雷车整体的量感确实纷歧样。用同事的话说，那车动力足又平安又耐用，那就足够了！

06年岁尾，北京南二环菜户营桥由东往北的主路上，本人酒驾（昔时年少蒙昧），印象里可能 从工体出来送个伴侣到左安门回家路上，上了二环主路一路200往家开，时间凌晨5:30摆布，冬天，车失控，碰上了西南二环主路拐角处1米多高的路墩上了绿化带滑行50米摆布停住了吧，人被999送到南区急救中心，住了可能 一周病院出院，屁股有个口子（因为未系平安带，人在车内翻腾）是生生本身翻腾拽出来的，眼角碰到A柱有个口子，身体别处无伤，记得是在大年三十前一周摆布的工作，怎么说呢，假设 出车祸不管哪的车，有的时候实的看你寸不寸了……本人的车是马自达6 手挡 2.0排量。

提那个问题的人，自己屁股就是歪的，无非想说日系车平安性差罢了，但是日系车平安性实的比德系美系差吗？

都2019年了，仍是有良多人对“平安”的理解是“车比人重要”，但是在一场车祸中庇护人的生命平安应该比庇护 汽车 自己更为重要，假设 我们尊重那个前提，那么接下来的论证才有意义，假设 不承受那个看 点，请你出门左转。

日系车的平安性，无论从碰碰测试仍是生活中的现实案例来看，已经证明 了不比德系车差（除了某个不思朝上进步的品牌以外，对就是你日产），以至在人身平安的庇护上还要更强。我晓得良多人又会拿日系某车在哪个处所和一辆德系车碰碰，日系车受损严峻乘员伤亡惨重，德系车乘员豪华 无伤如许的案例来说事，如许的人非蠢既坏，因为他们认为他们看到的就是全世界，认为个例就能代表所有，不承认碰碰的偶尔性，也不承认碰碰的角度带来的成果差别。假设 你情愿 ，你能够找到无数个成果完全相反的例子，关于如许的举例我不想辩驳，只想说您高兴就好。

在那里只说几个看 点：

1、日系车轻不平安是扯淡，日系车其实不比德系车轻。

2、钢板厚度德日系差不多，都在0.7到0.8mm，碰碰中指看 钢板庇护你，那你就自求多福吧。

3、进 门日系车没有防碰梁？防碰梁是为了削减低速碰碰的缺失 ，谢谢，宝来也没防碰梁。

4、日系车碰碰受损严峻？仍是那句话，要车仍是要命？吸能也不是日系车独有，无论德系、日系、美系都是如斯。

我为什么说日系车在碰碰测试中对人身平安的庇护做的更好？在欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美国的IIHS那全球更高原则 的三大测试中，日本车的功效 都首屈一指。

日系车较德系车而言，更重视在碰碰过程中，由车身的变形来吸收 能量，从而削减对车内人员的损害 。假设 日系车和德系车在平安带，平安气囊的性能上不异，他们以同样的速度碰向刚性墙壁，成果将是日系车的乘员所受损害 更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受损害 会大一些，但车的损坏小。

良多人喜好列某些自媒体转载的《美国媒体统计的灭亡率更高的车》，里面日产的车屡次上榜，我说了日产的车确实平安性低，但是整个日系车的平安性仍是值得必定的。假设 列数据，2011年3月17日法造晚报颁发了名为《德系车：我其实没那么“顽强”》的文章，通过统计2000起交通变乱得出结论“车内人员灭亡统计德系轿车位列第一”，并且远远高于日系车：在2000起交通变乱中形成人车内人员灭亡共22起，看看各车系的数量有没有吓到你：德系 9起、国产 9起、日系 1起、韩系 1起、美系 2起。

说了那么多，我想证明 的是，日系车的平安性并非网上所说的那样一碰就碎，皮薄馅大。假设 说日系车国外碰碰测试功效 好但是在国内减配，那么德系车、美系车就是来送温热 的吗？所以关于车辆平安性问题，是时候抛下那些成见 了，更理性客看 的对待那个问题了。

有啥不敢的。我爸奥迪 我开雷车，前不久都有点小变乱，破损水平看差不多。没看出谁牢谁不牢。那时候杠精孤儿们就要说了要看大变乱。

前不久往 4S，一台NX被人逃尾，群众碰到头都碰平了，NX保险杠一点弯曲，车啥事儿没有。你往 网上找德系车大变乱不死人?黑子和某些崇奉车持久搜集材料，外加民宿仇恨才有那些破理论。如果你往 好好搜集你也能得出个德系车不平安的理论不是?事实 上海群众老总还死途看 车里。

实话说，车子平安次要是看级别，你拿个smart跟冠道对碰能活?同样事理一台飞度能和奔跑GLS碰?

最初，平安看你本身的平安意识和手艺，少扯淡好好开车。

一个个那么喜好小日本，干嘛不移民过往 ，打了我们大半个国度都快没了，死了几万万同胞，此中说不定就有你们的亲人，祖先什么的， 汗青 还记忆犹新，你们却早就忘了干清洁净 ，还在摩拜日本货，怪不得小日本历来瞧不起中国人，世界上此外国度也都不要看中国人，因为太贱了，看看中国人在外面玩耍经常报导被欺辱 ，就晓得了，有你们那种没血性的人，是中国的哀痛 民族的哀痛 ，小日本的货还不至于到达全世界不成替代的地步吧？但是有那么多人要买他们的工具，国人每年有千把万的人挤破头往 旅游 ，而民族品牌国货却很少有人撑持和提及，都是要从国人做出名气了，再起头国内卖，华为就是活生生的例子，值得每个崇洋媚外跪舔外国货的同胞深思！！！

08卡罗拉高速逃半挂屁股被九米六逃，车头没了后备箱没了，就是前后都没了，车上三小我就是擦伤120都没上。如今是日产，换车还会陆续 日系。还有个新闻缤智途看 对碰，途看 司机当场完了，缤智司机没事。看图！

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

发问者太有才了，看到那个问题的时候，我脑子满是阿谁黑人满脸问号的脸色，那都哪跟哪啊，日系车的平安性确实令人诟病，特殊 是一些低端产物，和欧美系车型比拟，平安系数是一大优势，至少国内车型是如许的，但是日系的长处同样不克不及漠视 ，可靠性确其实合资车中尤为凸起，毛病率普及 低于欧美系，那是日系车造胜的法宝！

但是那种题目显然过于过火性，那我们也阐发一下，您所谓出过车祸的日系车主，还会不会抉择 日系车，起首，出过车祸的日系车主再买车，反映出两个问题， 一，车主还活着，二，车子报废了， 那种情状 我认为车主还会抉择 先前开的车型，或者借此换车的时机，抉择 该品牌高一层次的车型，那并非胡乱揣测 ，身边就有那种例子！

我一个邻人，可能 09年的时候买了一台群众途安，一家在高速遭遇车祸，车子在碰击后雨天失控翻车，车头损毁严峻，策动机脱落，车架变形，但是车上4人均无大碍，此中伤的最重的只是锁骨骨折，其他都是略微 皮外伤，后经保险公司审核报废，然而邻人再买车的时候，又抉择 了途安，原因就是那台车用的太好了，关键 时刻还救了一车人的人命，车主对那台车有特殊 的豪情。那么，好多您所谓的日系车主，可能也是那种情状 ！

那就是现实生活中，有的车主爱车碰报废了，买新车时同样抉择 那台车，或许那种特殊 的 感情 ，我们局外人其实不懂得，有时候看工具不克不及过分全面性，我自己是群众粉，身边的人价位差不多的情状 下买车，我都首推群众，也有买日系的，前几天还陪着兄弟往 提的2.5阿特兹，归正我特殊 厌恶 一些过火性的题目，好比修欠好的群众，开不坏的丰田，那自己就是主看 性的问题，每台车都存在缺点，同样兼顾着本身特殊 的长处，您喜好哪个买哪个，为什么有的人喜好庸人自扰呢，好比像您那个题目，明显带有挑事的觉得！

本人家里刚好四台车，欧系、日系、美系、国产自主品牌，现实利用上，日常小刮蹭，日系确实是最弱的，漆面，钣金都比力薄，但该花的四台车都一样会花，所以从维修成本看也没什么区别（喷漆的不会管你刮花几，都是算一面漆），高速出情况暂时没试过，也期看 永久不会碰着 ，平安性能小我仍是相信 权势巨子的碰碰测试（譬如比来两年中保研的第三方测试），某些吹会说碰碰测试不等于现实情况，那么请问，连尝试室那种如斯抱负的情况下你都拿不到好功效 ，你指看 现实那么复杂的碰碰情况出格 高速路况下会保你命？

车辆平安性仍是得看车辆碰碰数据和驾驶员的操做。行车时必然要预判！例如死角路口拐弯有没有车都当是有车，提早刹车打喇叭；行车时离非灵活车道远点，离卡车，非灵活车远点；行车别硬加塞，硬变道……各人都按端方行车，估量 就没什么变乱了……但是变革开放后，中国合资车企想用市场换手艺，但是俺想说的是，大哥！你们的核心手艺在哪里？！工匠精神又在哪里？！手艺没学到，市场反而丢了，往 看车时，合资车店里人良多，但是国产点里的顾客实心不多（良多店里一个顾客也没有，导购都跟要睡着似的），市场是打出来，拼出来，靠本身的产物，鼓吹 ，售后，口碑挣出来的，小我觉得国产 汽车 财产五年内绝对会大变化，兼并或重组，牌子太多太杂让消费者目炫缭乱，又拿不出本身像样的产物，起码一半的品牌会消逝，恶性轮回…… 汽车 财产要靠手艺积存 ，品牌沉淀，别心浮气躁，做好本身的产物，搞好鼓吹 和售后，把丢掉的市场给争回来！国产车的路还很长……

网友：那些出过车祸的日系车主，还会陆续 买日系车吗？

近日巨匠看到有网友问，那些出过车祸的日系车主，还会陆续 买日系车吗？那个问题就带着明显的成见 ，还存在所谓的日系车车薄不平安的看 念。每年发作的交通变乱中，无论是日系还、德系仍是美系等，都有那么一款平安系数较低，车内人员受伤较重以至灭亡的车型。

其其实美国的IIHS碰碰测试或者国内的C-NCAP发布的测试功效 来看，一些日系车型交出的功效 其实不比欧洲车或美系车低，以至还愈加优良 。巨匠不吹不黑，只是看到那种带有成见 的看 点，不由得要出来说一下。根据提出那个问题的网友的逻辑来看，那还能够衍生出“那些出过车祸的德系车主，还会陆续 买德系车吗？”、“那些出过车祸的美系车主，还会陆续 买美系车吗？”诸如斯类的过火性问题。

一款 汽车 的平安性能若何，我们能够将其分红主动平安和被动平安两点来谈。

汽车 工业颠末一百多年的开展， 汽车 已经不是简单的“两张沙发加四个轮子”那么简单了。现在的 汽车 已经搭载的良多智能手艺。常见的如ABS、ESP、胎压监测等等外，一些价格较高一些的车型还有主动刹车、碰碰预警、车道连结等等功用。那些功用，都是为了让车主在路上行驶的时候，平安性愈加有保障。

车架是 汽车 的“骨架”，所以车架的利用素材 非常重要。例如为什么有些车在正面碰碰后A柱会变形，而有些车A柱还连结一般外形 ，就是因为钢材的强度差别。在发作碰碰变乱的时候，连结驾驶舱的完全 性很重要，因为那是车内人员的保存空间。假设 驾驶室都被压缩了，那么车内的人不死也会重伤。

别的，车并不是钢板越厚越硬越平安。试想在车速很快的时候发作碰碰，各人都硬碰硬的话，那冲击力得多大，车内的人能不克不及受得了。所以无论德系、美系仍是日系，城市重视车头的“吸能盒”，也就是会设置一个溃缩区。例如在发作碰碰的时候车头溃缩，将浩荡 的碰击力停止缓冲，降低传进驾驶室的冲击力。同时搭配策动机沉降手艺，也就是发作碰碰时策动机位置下移，避免策动机碰进 车内形成人员损害 。而其他的平安安装，就是我们所熟知的平安气囊、平安带之类。广阔车次要记住，平安带十分十分重要，开车必然要系上平安带，同时也要提醒坐车的人系平安带。

结语：不要被成见 蒙蔽，一部车安不平安，能够看看它们碰碰测试功效 。那些权势巨子官方交出来的数据，可信度总比网上吠形吠声的要来得更高。