因为量检总局已收回锦湖的3C认证证书，招致利用锦湖轮胎的车型无法拿到整车3C认证证书，暂时 改换，轮胎需要从头申请证书，那就招致一些企业，一些车型陷进 停产窘境。
在消费晋级的大情况下，汽车售价越高反而越随便 遭到和逃捧，更匪夷所思的是一些车型还有可恨的加价行为，严峻侵扰了市场次序，漠视 了良多通俗消费者的根本出行需求。其实五万块钱也能买下一款全新的小轿车，照样能够遮风挡雨，利用成本还很低。
北京现代瑞纳就是如许特殊 的存在，但是比拟吉利远景和比亚迪F3，瑞纳的定位已经到了小型车级别。从外看 不难看出，那是一款许久未经换代的车型，即使开着新车上街，可能也不见得有人会相信 是一台实的新车。事实上，瑞纳已经进进 了停产在售阶段，或许即将完全告别 汗青舞台。
据领会招致本次北京现代停产的赐与 商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中展现 ，因为北京现代未付出货款达1.11亿元，招致运营资金不敷，从8月22日起停行向北京现代供货。其实早在本年上半年，北京现代就已经呈现了吃亏现象，销售量的不睬想使得资金无法支持浩荡 的运营开收。
本次事务和北京现代独资供货商摩比斯，韩国现代独资零部件赐与 商有很大的关系。因为北京现代需要下调产能降低成本以应对销量下滑的难关，所以连带要降低零部件价格，但此举遭到了赐与 商的回绝，所以北现只能挈 欠货款，顺势以赐与 商不供货来停产。
北京现代为什么陷停产风波？招致本次北京现代停产的赐与 商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中展现 ，因为北京现代未付出货款达1.11亿元，招致运营资金不敷，从8月22日起停行向北京现代供货。据领会，北京现代已经6个月没有向该公司付出货款。目前，北京英瑞杰总销售额为8.5亿元，此中来自北京现代的销售到达5.8亿元，占总销售额的68%。
据领会，北京英瑞杰全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司，次要运营范畴 为消费塑料燃油系统，包罗燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。根据 北京现代赐与 商名单展现 ，北京英瑞杰为北京现代塑料燃油箱的赐与 商。那意味着，从8月22日起，北京现代4家工场起头贫乏该零部件。目前，北京现代共有4家工场在产，3家位于北京，一家位于沧州。本年，北京现代第五工场在重庆成立，但因为处在调试阶段，未实正投进 消费。业内人士表达 ，一辆新车上有上万个零部件，贫乏任何一个的赐与 ，城市对车辆造造产生影响。事实上，本次北京现代呈现的停产风波，与销量下滑不无关系。在2012年到达销量高峰后，北京现代销量起头逐步下滑。根据 全国乘用车信息联席会的数据展现 ，本年前7个月，北京现代总销量仅为41.5万辆，同比下降高达29.1%。本年初，北京现代造定的全年销量目标 为125万辆，但本年上半年的销量功效 仅完成该目标 的33.2%。此前，北京现代方面已经将全年销量目标 下调至80万辆。
北京现代又一家工场被曝关停北京现代又一家工场被曝关停
北京现代又一家工场被曝关停，近日，有媒体报导北京现代重庆工场自往 年12月份起就处于停产形态，重庆工场是北京现代在中国成立的第五座工场，北京现代又一家工场被曝关停。
北京现代又一家工场被曝关停1
近期，网上传出北京现代位于重庆的工场已处于停产形态。而据知恋人透露，早在往 年十二月份，重庆现代工场就已经停产了。对此传言，北京现代官方则做出回应称，目前没有接到工场停产的内部文件。
回想起曾经的北京现代，从二十世纪初进进 中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车造造企业。又凭仗高性价比高颜值的产物，在国内汽车市场刮起了一阵“韩流”。据数据展现 ，在2013-2016 那几年时间里，韩系车在国内的年销量都打破了百万，16年更是以114 万辆到达汗青巅峰功效 ，在其时来说也算是极具存在感的合资汽车品牌之一。
在北京现代高速开展的那几年，出于对车市的乐看 ，北京现代起头扩展 产能。其时的北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工场，除位于北京的三个工场外，后续北京现代还在河北沧州以及重庆成立了两个工场，五大乘用车消费基地的年产量可达 165 万辆。此中重庆工场于 2017 年建成，而也就是在那一年，北京现代的销量起头下滑。
从2017年起头，北京现代就遭遇了销量的滑铁卢，年销量初次跌出百万辆，呈现同比下滑的情状 。然后续颓势仍然未能改变，销量持续几年大幅下跌，在各大销量榜单上也早已不见韩系品牌的身影了。
就刚刚过往 的2021年，虽然北京现代仍是卯足了劲脱节窘境，先后推出以第五代途胜L、全新ix35以及MPV库斯途为代表的多款新产物，奈何那些产物上市之后反应平平，销量仍然没有起色。根据 中国汽车工业协会发布的数据展现 ，本年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%，那数字看着都让人心疼。
而北京现代曾拥有五大厂，不外如今让渡的让渡，停工的停工。往 年，北京现代将位于北京顺义地域的第一工场转卖给了抱负汽车。但即使是卖掉北京顺义一工场，北京现代多年低迷销量招致严峻产能过剩的问题仍然没有得到缓解，于是网上又传呈现代汽车将出卖其它工场的动静，此中就包罗北京二工场，据知恋人透露，北京现代正又起头和多家新能源车企商谈第二工场的接盘事宜，此中包罗成立不久的小米汽车。
至于重庆工场，其实北京现代旗下的`新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型都由重庆工场消费，固然车型品种还算多，但就那些产物的销量来看终年处于贴地滑行的形态。就好比昂希诺，几个月销量相加总和也仅两位数；而新瑞纳就更不消说了，它自己就是北京旗下定位更低端的产物，那款车几乎处于置之不理的形态。
换而言之，重庆工场消费的那些车型其实不畅销，没有订单销量也就无需消费造造，那也是该工场停产的次要原因。而反看 其他合资车企停工停产的动静，都是因为疫情、缺芯或是原素材 赐与 不敷等问题形成的，比拟之下北京现代的处境其实令人唏嘘。
无论是出卖工场仍是重庆工场停产，都是北京现代在中国市场地位日渐式微的间接表现。或许韩系车在全球市场上还有一战之力，但就中国市场的整体表示而言，确实过于疲惫，保存空间也越来越狭小，不晓得韩系品牌到底还能对峙多久。
北京现代又一家工场被曝关停2
近日，有媒体报导北京现代重庆工场自往 年12月份起就处于停产形态，重庆工场是北京现代在中国成立的第五座工场，2015年开工建立，2017年完工投产，整车年产能为30万辆、策动机年产能为30万台。
北京现代在中国拥有五大工场，那五大工场的产能约为165万辆，北京第一工场已于往 年转卖抱负汽车，该工场开工革新将用于纯电SUV的消费，估量 2023年建成投产，投产后一期将实现10万辆年产能。
此外，北京现代还在北京拥有两座工场，在重庆和沧州各有一座工场。 剩余的北京第二、三工场，沧州工场，重庆工场合计产能约为127万辆。
节节溃退
北京现代为何会产能过剩？北京现代在国内灿烂过，多品牌同堂以价换量后短时间成为年销百万的车企。2013年，北京现代销量到达103万，尔后2014年-2016年间销量别离 为116辆，106万辆和114万辆。
自2017年起头，北京现代节节溃退。2017年，北京现代全年销量为78.5万辆，下跌31.3%。2018年，北京现代全年销量为79万辆，与2017年根本持平。2019年，北京现代全年销量为71.6万辆，同比下滑5.7%。2020年，北京现代全年销量跌至50.2万辆，下跌28.6%。到了2021年，3北京现代年销量8.5万辆，同比下滑23.3%。曲到2022年1月，北京现代末端销量为37,099辆，同比下降33.59%。销量敏捷降低招致其产能过剩。
与此同时，韩系车在国内市场市场份额继续 萎缩。2016年-2021年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年本年1月，韩系车的市场份额仅为1.7%。
虽然韩系车在中国市场份额继续 萎缩，前有东风悦达起亚，东风撤离，悦达不肯舍弃 中国市场，悦达和起亚重组发力新能源范畴，北京现代也一定不会舍弃 做着积极勤奋。
困难自救
北京现代自2020年起就开展了积极自救，2020年下半年，北京现代陆续推出伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年，北京现代再推出六款新车，包罗一款MPV车型库斯途 。
目前北京现代目前在售车型中有6款轿车，5款SUV，5款新能源，1款MPV。此中伊兰特、悦纳、悦动、途胜L、ix35、ix25做为热门车型，月均销量一般，伊兰特10348辆、悦纳为1477辆、悦动为2643辆、途胜L为1845辆、ix35为6816辆、ix25为1462辆。
此前，曾传北京现代面对合资股比变更，北京现代的核心问题是品牌定位和车型性价比等都难以在消费者心中产生很强的影响力，因而北京现代从内而外发作倾覆性的改动十分困难。
北京现代又一家工场被曝关停3
近期，有动静指出北京现代位于重庆的工场或已处于停产形态。“北京现代在重庆的工场如今没有产量，大部门工人都在放假。”北京现代一名内部人士表达 ，重庆工场从往 年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
图为北京现代重庆工场
姑且不管北京现代重庆工场能否实的已经停产，单单就北京现代现在在国内暗澹的市场销量表示，也让我们对现代在国内的处境和将来有所担忧。
在售车型多款销量暗澹，北京现代实的会退华？
要晓得，在刚刚过往 的1月份，北京现代旗下6款主力轿车车型的销量数据就只要一款伊兰特车型能看（14657辆），其余像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均只要不外几百至几千台，所以面临6款车型有5款销量暗澹的情状 ，北京现代该若何改变那一倒霉场面地步？我想那值得北京现代的厂家指导们好好深思。
另一边的SUV范畴，北京现代目前在售的4款车型，它们别离 是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情状 来看，它们的数据别离 为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情状 比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量表示还行的外表平衡。
通过连系北京现代在华轿车与SUV的销量情状 来看，目前就轻率地下结论说现代会退出中国市场，倒也为时髦早，我们只能说是有那个趋向以及苗头。
过往 五年 北京现代过得其实不好
通过中国汽车工业协会所发布的数据我们就可以看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额已经依次只要7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在本年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。
由此我们也就能够看到，以现代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额确实是在逐年削减的。而面临那种倒霉的场面地步，现代也确实是需要从头梳理一下在华的产物线以及营销战略才行。
以现代品牌为例，自从2017年以来，北京现代就陷进 了销量的“滑铁卢”，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，那已经是北京现代销量下滑的第五年，因而，变革势在必行。