阐发如下:
1、更好仍是起步的时候,离合器到达半联动时停顿住,给点油,本身就能走了。假设 动力欠好,试着在给油的时候离合器在放的大点，不选举 在半联动位置大脚油门的踩。
2、汽车在换挡的时候不需要踩油门的，因为汽车在低档换进 高档的时候,转速是会降低的，好像杠杆的省间隔,，天然有更大的阻力，动力下降，不外极速会更高。汽车在换档的时候逃求的就是个同步，在轮胎转速必然时，连结引擎转速在几的时候能够同步，然后再把离合器对接上，那就是完美的换挡。
3、你换高档的时候，转速会降低，你踩油门那样反而差别步了，相反的，减档的时候要踩油门，因为换进 低档，转速会升高，不踩油门飞轮会无法和曲轴同步，如许就会伤车。
扩展材料
1、汽车离合器位于策动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输进 轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据 需要踩下或松开离合器踏板，使策动机与变速箱暂时别离 和逐步接合，以割断或传递策动机向变速器输进 的动力。
2、能按工做需要随时将主动轴与从动轴接合或别离 的机械零件。可用来把持机器传动系统的起动、停行、变速及换向等。离合器品种繁多，根据 工做性量可分为：①把持式离合器。②主动式离合器。
3、功用:
a、包管汽车平稳起步，起步前汽车处于静行形态，假设 策动机与变速箱是刚性毗连的，一旦挂上档，汽车将因为突然 接上动力突然 前冲，不单会形成机件的损伤，并且驱动力也不敷以征服 汽车前冲产生的浩荡 惯性，使策动机转速急剧下降而熄火。假设 在起步时操纵离合器暂时将策动机和变速箱别离 ，然后离合器逐步接合，因为离合器的主动部门与从动部门之间存在着滑磨的现象，能够使离合器传出的扭矩由零逐步增大，而汽车的驱动力也逐步增大，从而让汽车平稳地起步。
b、便于换档，汽车行驶过程中，经常换用差别的变速箱档位，以适应不竭改变 的行驶前提。假设 没有离合器将策动机与变速箱暂时别离 ，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分隔。另一看待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即便强行进进 啮合也会产生很大的齿端冲击，随便 损坏机件。操纵离合器使策动机和变速箱暂时别离 后停止换档，则本来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就随便 分隔。
c、避免传动系统过载，汽车告急造动时，车轮突然 急剧降速，而与策动机相连的传动系因为扭转的惯性，仍连结原有转速，那往往会在传动系统中产生远大于策动机转矩的惯性矩，使传动系的零件随便 损坏。因为离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超越摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部门就会主动打滑，因而起到了避免传动系过载的感化。
d、降低扭振冲击，汽车策动机的工做原理决定了其输出扭矩的不服稳。在做功冲程，燃烧室气体爆炸产生极大冲击扭矩，而在其他冲程，却是靠惯性反挈 策动机。固然策动机自己动弹系具有的惯性可降低扭振，但剩余的冲击力仍然对后续的变速箱、传动轴产生倒霉影响。而离合器中的减振弹簧（切向散布），可显著降低策动机带来的扭振冲击，耽误变速齿轮寿命。
4、离合器的主动部门和从动部门借接触面间的摩擦感化，或是用液体做为传动介量(液力巧合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间能够暂时别离 ，又可逐步接合，在传动过程中又容许 两部门彼此动弹。目前在汽车上普遍摘 用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。策动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦感化，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部门与主动部门别离 。
参考材料:(百度百科:汽车离合器)
换挡时要不要踩油门手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。
一般情状 下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力割断的霎时策动机转速也起头下降，假设 油门松早了策动机转速先下降可能会引起策动机造动形成挫车，觉得就像突然 踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经别离 ，在策动机没有负载的情状 下还踩着油门必定会招致转速升高。
手动挡根据 汽车速度适时换挡。一般情状 下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速到达20迈以上35迈一下换三档；车速到达35迈以上，45迈一下换四档；车速到达45迈以上换五档。
扩展材料：
变速器在换挡过程中，必需使所选挡位的一看待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才气使之平顺地进进 啮合而挂上挡。假设 两齿轮轮齿差别步时即强逼 挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发作冲击和噪声。如许，不单不容易挂挡，并且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，以至使轮齿折断。
为使换挡平顺，驾驶员应摘 取较复杂的操做，并应在短时间内敏捷而准确 地完成。那关于即便是手艺很娴熟 的驾驶员，也易形成怠倦 。因而，要求在变速器构造上摘 取办法，既包管挂挡平顺，又使操做简化，减轻驾驶员劳。同步器恰是为称心 该要求二设想出来的。
汽车行使过程换挡时要加油门吗不要加油门，应该松油门。
汽车行驶过程换挡的详细步调：
第一步：踩离合（器），松油门：
那一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的挨次不合错误。假设 先松油门后踩离合，因为策动机停行供油而离合器未别离 ，可能呈现“反挈 ”即策动机造动现象，那会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，策动机造动感化较轻，不会有多大觉得，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比力明显。
踩离合松油门的准确操做办法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）停止。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。重视 ，松油门的时间不克不及太滞后，不然，因为踩下离合后相当 于卸往 了策动机的负荷，而油门又未及时松开的话，策动机转速会敏捷升高。那时烧的油算是白搭了。
第二步：换挡
那是整个换挡过程中的本色性步调。一般情状 下，因为同步器的感化，一看待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的现实构造来看，现实上是变速器输出轴上的同步器连系套和待换进 挡位齿轮上的齿环）在转速未到达同步前是不会接触的，因而不会产人丁轮碰击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以那一步不会产生什么冲击。
第三步：抬离合、加油
那是最随便 产生冲击的一个阶段，抬离合的掌握 十分关键 。抬离合的掌握 至少包罗两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操做。