有类似的，名称、细节差别罢了。好比欧6排放，有至少三个阶段。2013年发布的欧6A，2016-2018年陆续投用的欧6C，以及2019年上路的欧6D。目前欧友邦家已经全数要求轻型车到达欧6D排放尺度，那一尺度根本已经与北美持平。因而你会留意到，在欧6D阶段，所有的柴油车都需要加AdBlue（车用尿素）了。欧5阶段仅重型柴油车需要，欧6C阶段仍有个别品牌（好比马自达）不需要车用尿素，但是到了欧6D阶段，就全数都是必需的了。
言归正传。因为尾气排放尺度有良多内容，差别尺度的偏重点不太一样，因而不成以简单类比。大致上来说，国6A和欧6C差不多，国6B则比欧6D松一点。
7月起头，国五将全面禁售，大量库存车下场若何？其实天天说国六，我独一的疑惑就是：就中国那程度，实的有国六吗？
人家国外的汽车能够开一辈子，我们的还会报废，那尼玛是不是挖苦呢？
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7月起头，国五将全面禁售，大量库存车下场若何？
当所有车企晓得7月1号的时候，我相信车企比我们还要好天霹雳。车企有那么多国五的库存车，短短那几个月怎么可能卖的掉，若是到了7月份，库存车还有良多，车企应该怎么办嗯？
一，降低售价清库存
想要清国五库存更好的法子就降价销售处置。原先18.09万的280TSI温馨版的凌渡如今降价3万，如今要15.09万，去4S店还会有点优惠。如今目前国五尺度的车都有差别水平的优惠。如许的价格足以让消费者去4S点走一趟，因为只要消费者去了4S店，才会有时机把国五辆车卖进来。若是再次停止宣传的话，就像凯迪拉克15万的价格，去了4S店问15万底子买不到，但是宣传的效果到达了。
二，员工福利价格
也有十分多了员工在4S店或者在车企上班，良多库存车销量的锋芒也会指向内部员工，会有比外面更多的优惠来促进员工成交，那也是变相的降价处置销售形式。
三，将国五酿成国六尺度的车辆
那个只是我料想的体例，可能不太现实。当7月份实现国六排放尺度的时候，因为国五尺度的车辆不克不及上牌，厂家将会把国五尺度的车辆晋级成国六排放的车辆，改换三元催化，刷ECU电脑，在加拆传感器实现国六尺度。因为国六排放尺度到来太快了，是车企措手不急，但是我相信车企必然把利益放在第一位，不成能把国五的车辆报废的。
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起首国五车型并不是全面禁售，而是部门省市起头施行国六尺度7月1日施行国六尺度排放的省市有：河北、河南、海南、重庆、安徽、陕西、四川、成都、杭州、南京、山东、陕西那12个省市。7月1日施行国六b的省市有：深圳、北京、广州、天津、上海、广东那6个省市。
其次准确的说并非禁售，而是国六排放尺度施行后，国五尺度的车无法再上牌，难以再销售进来。消费者在国六尺度正式施行日期前购置的车辆是能够一般注册的，同样也能够一般上路。那么面临来势汹汹的国六尺度，关于国五的大量库存车，厂商有那几种办法能够处理。
为了应对国六尺度的施行，各大厂商根本都推出了清库存的妙招，可谓八仙过海各显神通。
1、通用“打骨折”更狠了
在刚刚过去的5月份，上汽通用的销量反超群众，勇夺国内车其销量第一名，那此中打骨折的政策功不成没。举例来看，凯迪拉克的ATS-L国五版本，之前是6-7万摆布的优惠，前阵子市场优惠间接干到了10万，裸车17万的凯迪拉克，还要什么自行车。
2、美丽买一送一
在国内销量日益式微的美丽坐不住了，祭出买一送一大法。历来没传闻过的汽车界的买一送一在美丽身上实现了。上海某4S店推出买美丽5008、4008送一辆2008或者301，实可谓下血本啊。
3、群众内部半价清库存
为了清库存，骄傲的群众也垂头了，推出近乎五折的员工价，速派到手8.2万，途不雅到手10.7万，可惜仅仅针对内部员工。
3、吉利员工鼓励机造
比拟其他三个厂商，吉利的清库存体例“清爽脱俗”也表现了奇特的东方聪慧，前阵子，一位网名叫张利的疑似吉利员工称：“为了清国5库存，公司要求有行政职务的8岗人员每人买一辆领克01，预付款2万，其余从工资里扣。优惠只比市场价廉价1.5w，毫无诚意。”对此，吉利董事长杨学良称，吉利汽车为了让中高层干部更有任务感、目的感和成果意识，8岗以上员工自愿参加运营成果共担鼓励机造，目的完成回报会更高。
列国都起头制止燃油车了，我们如今买车怎么选择呢？首选电动车。
电动车不需要加油，利用成本低。 出格是在油价不竭上涨的布景下，电动车的优势很明显。
此外，电动车绿色环保。如今的电动车量量越来越好，充满一次电，续航里程越来越长，利用便利。
没有那么快！如今新能源车就是个噱头罢了，手艺底子就不成熟！全球油价高涨和环保招致电动车畅销，等过去那个疯狂期，人们清醒理智下来后会步入一般的，燃油车、电动车和混动车会持久共存……
本年我换了一辆车，仍是选了燃油车。是基于以下考虑：一是我国没有制止燃油车，最少在好些年内不会。二是电动车是我国车辆的开展标的目的，它具有环保、低噪音、智能化水平高、节省费用等长处。但是目前的电动车手艺还属在不竭完美的过程中，而燃油车的手艺己很成熟。三是电动车的配套设备不敷完美，如充电桩安拆还不是很遍及，而找燃油车的加油站比力便利。四是岀车时用燃油车心里放心一些，用电动车次要考虑续航里程问题。五是我己习惯开燃油车。
2017年9月10日，2017中国汽车财产开展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。工信部副部长专家在会上暗示，全球财产生态情况正在重构，许多国度纷繁调整开展能源战略、削减污染，更是良多国度已经造定了静行燃油车销售时间表。
面前我国相关部分也启动了相关研究，将会制定停行消费销售传统能源汽车的时间表，如许一来，我们是不是就不克不及买燃油车了呢？
关于我们消费者而言，停行消费和销售传统燃油车意味着什么呢？ 从如今来看，方针尚处于研讨之中，如今购置的燃油车应该不会赶上方针的改变，未来也不至于不克不及上路。从一些造按时间表的国度看，彻底中行出产和出卖也其实不意味着之前出卖的燃油车就不克不及上路，方针的施行需求过渡期。不外，将来购置新能源车必定是大的标的目的。
总结：所以目前我们仍是安心斗胆的买吧，肯定电动车如今的充电问题还没处理，电动车开起来的体验感也较差，充电桩也少，将来十年仍是燃油车的全国，不需要过火担忧政策影响。