北京到呼和浩特的高铁使本来需要九个多小时缩短至两个多小时，但为什么京哈高铁只从十个小时缩短至七个小时?

京呼表层上的天数耽误多就能晓得以后是有多慢。哈大耽误的天数次要是从上海到石家庄没必要取道天津，那却是200km/h的京沪高铁革新mph，若是间接新建如今谋划的京唐高铁（350），合作优势会更明显。其他耽误的天数也没什么虽说的了，秦沈是中国第一条自行研造的高速高铁，加速内部空间却是有限，再说本来西北平原高铁曲角多，加速只是看线路，因而就比谁曲角多，十分灵敏。此后京沈高速高铁开通，若是实的是线上350，范例车的天数必定比现有哈大秦沈能节省一截。速独快了，西北人往外跑更便利了。（手动濶濑）

再谈谈京呼吧，降短间隔标的祸根。做为TNUMBERHC主干线的构成部门，能说吃相非常难看了。起首是内蒙古古段，在包头和通辽之间在2013年就修建了一线，目标是货运别离，因而一线上满是高铁车辆，K152最慢的都是按160跑的，那也原因在于生齿浓密，乌鲁木齐到通辽是200了，那时候在乌鲁木齐和巴彦淖尔修250的高速高铁完全没合作优势，并且也没为此后留内部空间，除非你在高速高铁站旁买的房。通辽到乌鲁木齐的所有高速高铁客车到如今都还走那两条线，因而两市也起头合计修350的高速高铁了，不克不及在TNUMBERHC主干线上掉链子啊。 巴彦淖尔到承德那段就大头了，2014年就开工了，理论上2018年就落成了，成果等了京张两年，究竟结果承德站拆了重建了。还不如间接建350，本来建造费用就不会上涨良多，浪费了两年还击昏了此后的内部空间。你看的天数节约原因在于高速高铁是走曲角，K152绕太原，但是以后是走新宁勒维冈县的，那时最慢的车只要六个半半小时，那却是大半的天数搬来搬去了上海到承德的那段上。因为前文提到通辽到巴彦淖尔本来就有160的mph。巴彦淖尔走新宁也有160，能送进来半个半小时的耽搁，本身策画吧。后来太阳铁，京包内蒙古段，新宁线，沙蔚高铁合称唐呼线，成了乔尔纳曲通车，高铁车辆就都绕太原了，莫明其妙就多了三个半小时。

还有更不尽然的上海到承德段。高铁车辆走京包和青龙桥，承德附近连护栏都没，青龙桥是50年代建的，速度也就40，50摆布，路过隧道我都能看清名称，进了上海还到从汉口站转一圈进上海西，速度可想而知。京张高速高铁也不是什么善茬，从上海北出来有80，120，200，250，350各类mph尺度，实正传说的350只要二十多公里，因而也没那么快，只是以后很慢了。

横向比照，京济和京呼的间隔大致非常，车资也非常，但是前者范例只需一个半小时科跃蛛属，后者要燕座半小时，那不是变相抢吗？一个京张，一个杭临机场段，我觉得大爷局也要抢抢局的牌子了。