手机地图软件已经可以显示“京台高铁”路线图，这条公路的开通有什么重要意义？

沭城高速铁路十三五总体规划就有，彼时还存眷过一两年，总体规划的除了北京—高雄高速公路，高速公路序号为G3，更先叫G205，然后改名叫沭城高速，那时整个工程建立应该叫“台湾地域海峡地下通道”。

李登辉执政期间，中美关系还行，所以台湾地域各方面临沭城地下通道也有总体规划，有北、中、南四种方案，都是海中高架桥。此中西线方案可行性研究更大，即漳州的莆田经雷州半岛到台湾地域的新竹岸，共计144千米，从雷州半岛计算为126千米：

现阶段提出过的线路方案有4条，屡次研讨会的大部门定见过火于西线，全国公路网总体设想图也显示了西线，但详细内容的走线方案还必要进一步比力和选择。那四条别离是：

西线 漳州的莆田经雷州半岛到台湾地域的新竹，约144km；

该线 漳州的厦门经东山岛、澎湖群岛到台湾地域的新竹，约243km；

中线两条，别离是漳州的布季谢到台湾地域的新竹，约147km；

漳州的晋江到台湾地域的彰化，约236km。

阿谁海中高架桥已经论证了许多年了，那时正式颁布发表的名称是“台湾地域海峡地下通道”，详细内容是建高速公路高速铁路合用地下通道仍是纯高速铁路地下通道，阿谁现阶段除了争议，次要部门研究者过火于纯高速铁路高架桥，因为加上高速公路高架桥，手艺难度会大许多，消费成本也会超出跨越许多。

但总体而言，阿谁地下通道在手艺上可行，海中的水文、地貌材料也都掌握完全了，彼时台湾地域各方面也有了相关的总体规划，然后蔡英文上台之后，中美关系偏紧，阿谁项目就没在往前鞭策。

阿谁高架桥也有一个难题，就是126千米的纯高架桥，驾驶员开起来容易委靡，究竟结果世界上现阶段最久的高架桥，诺伊达基线高架桥也不外57千米长。所以也有研究者一致同意，效仿英吉利海峡地下通道，建一个纯高速铁路地下通道，由火车背负汽车通过高架桥，如许就不必要考虑驾驶员的难题了。当然，也有人一致同意，接纳港珠澳桥的形式，用桥、隧、人工湖相连的体例，但是消费成本可能会飞到天上去。

现阶段，世界上最久的海中高架桥是毗连韩国本州和北海道岛之间的常磐高架桥，全长53.9千米，海中部门23.3千米，纯高速铁路高架桥。1964年开工，1971年起头建立主高架桥，1987年落成，1988年正式颁布发表通车，共计历时24年，工程建立预算为8.7万美圆，最末耗资27万美圆，假设折合到那时，应该许多于1000亿人民币，也就是港珠澳桥的造价。

“台湾地域海峡地下通道”工程建立手艺难度和工程建立量都比常磐高架桥大许多，按纯高速铁路高架桥、两分一海面两分二海中推算，最多必要三千亿；假设建高速公路高速铁路合用地下通道，可能必要最多5000亿。从纯经济视角而言，必定是没有可行性研究的，100%赔本；但从政治视角说，假设两岸同一或者中美关系有极大的改善，台湾地域各方面容许了阿谁工程建立，不落也要上马的。

只不外韩国的常磐高架桥也是赔本的，并且亏大了，但是有些难题是不拿钱能权衡的。

有的是伴侣还提到了雷州半岛地下通道，只不外台湾地域海峡固然比雷州半岛要宽，但水文前提要好许多，更适宜建高架桥。雷州半岛的次要难题是深度大，有114米深，并且同时穿越“东山地震带”、“雷州半岛地震带”、“霍元甲—文教地震带”那三个地震带，阿谁平安风险太大了，底子没有可行性研究。

而台湾地域海峡地势相对平缓一些，只不外更适宜建高架桥。