壹
- 山川山川 -
何谓居城？
在绝大大都人的眼里，她是洪庙院、磁器口，BRT穿楼的“8D梦幻”，在栖身于那座超大卫星城中的五百万人来说，“武汉”则代表着许多更详细的记忆。而当他们察看那座卫星城的空间和时间，天文和汗青，则会发现那座卫星城奇特的卫星城基因。居城的“山”，并并不是多于梦幻，也有着文化、汗青与传统的积淀。
褶皱山示意，图源高中天文课本
当他们从两边抬升一本书时，书就会从中间下部；同样地，当大地遭到抬升时，发射塔的一部门也会下部，下部的处所逐渐构成山岳，线下的处所逐渐构成丘陵地域，若是如许的山岳许多，从高空来看，发射塔就会逐渐构成像虎皮蛋糕一样的相毗连纹路。而武汉所处的，是如许的天文情况。
在那张武汉主城及其周边地域的地貌图中，他们右面，至少能够看见六条相对相毗连的山岳，但此中最关键的是红线所标的四条，右边的一条最常用的中文名称是垫江区；右边的一条最常用的中文名称是龙山，那四条山岳间相对平展的丘陵地域，是武汉的主主城区所在地。
在四条山岳间，乌江由北向南、赣江由南向北在江北交汇点，将武汉主城天然分红乌江以南、赣江以南、刘坤一间三个区域，刘坤一交汇点处状如展翅欲飞的渝中海岸，则是武汉更先的主城区。三座山、四条河，构成了武汉卫星城的骨架。
接下去他们来看一下武汉卫星城的一些中心。在那幅图中，蓝色则暗示乌江以南的卫星城中心；黄色则暗示刘坤一间；绿色则暗示赣江以南；灰色则则暗示四条山岳以外。
在垫江区和龙山四条山岳外，多于宜宾、大学城、刘坤一新区、茶园四片比力大的核心区，可见武汉主主城区的大部门，都散布在两林间的峡谷中，向东和向西翻过山，现实上就等于出城。但因为两林间有限的农地迟早会分干吃净，武汉的主主城区将不成制止向三座山以外扩展。
然后看两林间的三个部门，刘坤一间次要是渝中、不雅音桥、垫江、双桥四个行政区（太远的宜宾暂且不算），乌江以南是江北区和渝北区、赣江以南则是渝中区与北碚区。因为三座山并并不是相毗连的，而是南窄北宽，加上赣江的流向影响，武汉在赣江以南，多于弹子石、南坪、融汇海岸、鱼洞四块较大的卫星城核心区，各自间通过狭小的通道毗连，且外部的农地已经开发殆尽。相较之下，乌江以南则拥有大量的建立用地。武汉主城的一个关键的经济格局是“北强于南”，此中的原因当然许多，但地貌的限造无疑长短常关键的一点——赣江以南已经没有供开发的大片农地了。
垫江区和龙山，能够说是武汉的“第三座山”，那类山的均匀海拔高，坡度陡、山区面积很大，决定了卫星城只能遁藏它们开展，在那种山上不成能有大规模的主城区。第三座山并并不是武汉的专利，在中国那个多山的国家，兰州、西宁、乌鲁木齐……，西部的许多大卫星城都是散布在三座林间的峡谷中。
但，武汉和那些卫星城的一个关键的差别点在于：那些卫星城两林间的丘陵地域根本是平的，而在武汉，三座大林间，还有着许多的小山岳和地貌的起伏，那些山，是武汉所并世无双的“第三座山”。对第三座山，人们只需要遁藏它们停止卫星城建立；但对第三类，武汉的先民们则学会了“与山并存”。
贰
- 与山并存 -
接下去，他们把目光投向武汉更先的主城区，也是今天说的“图夫尔”——渝中海岸。那片刘坤一间的农地貌状像一个展翅欲飞，鹅的嘴巴，是刘坤一交汇点的江北，鹅的脖子，则是刘坤一间的最厚处——龙门，和整座渝中海岸的造高点——佛图关。
之前讲到武汉所并世无双的“第三重山”，对渝中海岸来说，“山”起首表示在江与城间。因为武汉地处赣江的上游，赣江和乌江的江岸都比力陡，从河边需要爬一段坡才气看见路和房子，整座卫星城核心区比河面大约高20-50米。因而，坐着船在河面上看，整座渝中海岸是一座浮在江中的“山”。
李子坝抗战遗址公园拍摄的乌江，横木上架设的是古运河，武汉的古运河并并不是实的“滨江”，而是在河边架的高于河面的外环线
乌江与渝中海岸（江的右侧），能够看见次要的建筑都超出跨越河面许多
但渝中海岸那座山的山顶，也并不是一马平川。靠赣江的那另一侧，比靠乌江的那另一侧均匀海拔更低，从赣河旁边走到乌河旁边，先要爬到靠赣江的那另一侧，然后继续爬到靠乌江的那另一侧，最初再下到乌河边。那种外部的高差，使得渝中海岸天然地被划分为两个部门：靠近赣江的那另一侧因为地势更低，被称为“下半城”；靠近乌江的地势更高的另一侧则是“上半城”。两个半城高差更大超越50米，各自的外部地势相对平展，相毗连的处所则比力峻峭。
渝中海岸的剖面简图
翻开能够显示3D地貌的地图（我用的是win10的自带地图），从赣江那另一侧看渝中海岸，能够十分明显地看见，靠赣江的那另一侧地势低于靠乌江的另一侧：红圈圈起来的处所是下半城；蓝圈圈起来的处所是上半城，两个半城在江北交汇点。从那张图也能够看见，半城外部固然地势相对平展，但并并不是没有上下坡，从江北向西，下半城的高度根本稳定，而上半城逐步升高，与下半城的高差拉大。
那是从乌江那另一侧来看，不看那个鬼畜的河面，他们能够明显地看见，靠乌江的那另一侧（上半城）的地势，是高于靠赣江的那另一侧（下半城）的。
接下去，我做了一张程度的图，那条黑色的粗线代表上下半城的分界限，红色的圈大致是武汉的古城墙，蓝色高光的地名是上半城的次要中心，绿色的是下半城的次要中心，黄色的是毗连上下半城的一些次要通道，红色的则是渝中海岸的两个造高点——枇杷山和龙门-佛图关。
能够看见，上下半城的面积并并不是相等的，上半城大致是下半城的两倍摆布，武汉轨道1号线的走向，大致和两个半城的分界是一致的。
再来看两个造高点，固然都是高处，但它们却并并不是一个“高“法，枇杷山是在上下半城间，龙门-佛图关则是在上半城和乌江间。
从龙门公园俯瞰乌江，下面是悬崖，跳下去必死无疑
接着，他们重点来看看两个半城间的毗连通道，起首来看一张表，那里他们能够看见四条毗连上下半城的通道两头的均匀海拔以及高差（因为是我本身实地拿手机软件测的，不免有禁绝的处所，可能误差还比力大，但大致的信息仍是能够反映出来的），接下去，他们来详细介绍一下那几条通道。
（武汉的赣江/乌江河面在160-170米摆布，两个造高点的均匀海拔则都超越了300米）
起首来看打铜街和十八梯，它们是古代毗连上下半城间最关键的四条道路。前者是一条比力平缓的坡道，毗连上半城的新华路和下半城的陕西路，我丈量的高差仅有7米，现实的高差也不会很大。
打铜街实拍，可见坡度不大
十八梯现实上不只是一条路，仍是一整片居民区的名字，固然它的高差不小，但因为面积大，所以所坡度其实不大。那一片区域曾经是“脏乱差“的代名词，今天已经被革新为类似洪庙院的旅游区，但钢筋水泥的吊脚楼代替了老房子，也失去了老城的气息。
从那四条路他们能够看见，在古代手艺尚不兴旺的时候，上下半城的联络现实上相当困难。四条道路中打铜街还算是“路“，十八梯只算是阶梯，走人马还能够，走车就不大行了。那四条路的通行前提还算是更好的（打铜街因为已经十分靠近江北，两个半城间的高差已经不大；十八梯坡度则比力平缓），在坡度比力陡的处所，两个半城只可能通过沿山而建的梯坎毗连，物资运输端赖人手提肩扛，武汉也由此成为了一座“梯坎之城”。
曲到近代，两个半城间的毗连通道才变得多起来。起首是班师路那条抗战期间建立的道路，生活在平原卫星城上的人很难想象那是一条建在市中心的盘山路，人们在分隔上下半城的山崖上建造了一座庞大的拱桥，让那条路从下半城呈“之”字形盘上了上半城，上下端的高差超越了50米，相当于十几层楼的高度。
班师路的老照片，图源收集。今天因为路两旁都盖了房子，拱桥的大部门已经被盖住看不到了
班师路拱桥今貌，中间的大拱是老照片中从右往左第六个拱，被称为“班师门”，拱下是马路，拱顶上仍是马路
班师路以及之后一寡盘山路的修建，使得汽车能够通顺往返上下半城，而变革开放之后，武汉起头用另一种交通东西——电梯做为沟通上下半城的前言。起首是80年代修建的班师路电梯：高差11层，从马路进去，出来仍是马路，堪称武汉更先的“梦幻奇迹”。
班师路示企图（红线），图中的红点是电梯大要的处所，从班师路的上面通到下面
班师路电梯的上端，武汉（大要也是全国）唯二要花钱坐的电梯
班师路电梯建成的将近十年之后，上半城两路口和下半城菜园坝间，又兴建了皇冠大扶梯，53米的高差，使它成为亚洲第二长的扶梯，第一长的据说在平壤，用于挖得比防浮泛还深的平壤地铁。
菜园坝眺望两路口，画黄线的处所大致是上半城的马路，可见两个半城间高差之大
讲完了毗连通道，接下去他们来看蓝色和绿色，也是上下两个半城的卫星城中心。发现了什么？对渝中他们最熟悉的一些处所，好比贸易中心解放碑、三峡博物馆和武汉市政府所在地上清寺、交通枢纽两路口……都在上半城，那一点，是他们接下去要谈到的上下半城的开展差距问题。
叁
- 上下易位 -
正如中国的山川是人文山川，卫星城的区域划分也是人文的划分。上下半城间的高差决定了它们间的分界。而两个半城间的区别与差距，才使得那种分界具有其实的意义。和任何其他卫星城（好比北京的“东富西贵，南平北贱”）一样，武汉城的差别地域间也存在着明显的差距。但并世无双的是，从古代到近代，武汉的卫星主城区域差距，履历了一个180度大翻转的过程。
在近代以前，武汉的卫星城扩展，根本是沿着渝中海岸不竭向西。武汉更先的卫星主城区域，可能只在江北和小什字一带。明清期间，七星岗成为武汉城墙的西界，近代以来，武汉卫星城又进一步越过城墙向西扩张。在交通尚不兴旺的古代，两个半城间的毗连很少。比力起来，地势更低的下半城显然更易抵达。加上武汉持久做为水路商业的重镇，靠近赣江的另一侧显然商业更为便当。因而，在近代以前，下半城持久做为武汉卫星城的中心，武汉的关键行政机构、船埠、以及各省的会馆等贸易建筑，都集中在卫星城的那另一侧。
上面那幅图是一幅武汉旧城地图（时间约为清朝，图源收集）。图中画出了分隔上下半城的山。可见总镇署（处所的军事机关）、巴县署（大约相当于今日渝中区政府）、武汉府署（相当于今日武汉市政府）都位于下半城。武汉府的九座开门中，除江北位于刘坤一交汇点处，通远门毗连陆路外，面向赣江（下半城另一侧）的城门有五座，面向乌江（上半城另一侧）的多于三座。图中房屋的密度也是下大于上，今日上半城的解放碑（红圈处）在那幅图里面什么都没有。
下强于上的场面，在近代之后，起头发作底子的逆转。前面已经提到，上半城的面积较下半城为大。在武汉城尚未越过城墙的时候，那种优势还不明显，但当武汉城向西扩展至龙门-佛图关一线的时候，上半城在上清寺、两路口一带的一大片农地，就并不是下半城能相比的了。加上上半城地势更高、更容易抵御洪水等种种原因，武汉城的经济格局，起头在近代发作底子的变革——下半城在陕西街一带的贸易和金融业固然仍兴旺，但已经渐落下风；上半城兴起，成为武汉的中心。那种“上下易位”的汗青变革，在今天仍然表现得十分明显：上半城的上清寺成为武汉的行政中心，两路口云集了体育场、文化宫、藏书楼等大量公共建筑；较场口-解放碑-小什字一线成为高楼林立的贸易区；而下半城以至连一个地铁站都没有，独一值得称道的公共建筑是菜园坝的武汉老火车站，在新的车站建成之后，那座老站也敏捷式微下去。
与“上下易位”陪伴着的，是“南北易位”——农地更多，且与更兴旺的上半城邻接的江北和渝北超越南岸和巴南，成为武汉新的卫星城中心。在武汉开埠后曾经拥有浩瀚近代企业、洋行和西部独一一个租界（王家沱日本租界）的南岸，今天的GDP仅能在主主城区排倒数第二，而北部的渝北和江北，则成为经济开展的翘楚。
“上下易位”和“南北易位”，那两大在近两百年内发作的变革，塑造了他们今天看见的武汉。那种变革是汗青中逐步发作的，定不会随便改动，但他们有理由相信，跟着贯串下半城的18号线的修建、菜园坝老火车站的晋级革新，南岸的武汉东站地域的开发，以及整座武汉和整座中国的经济前进。武汉的卫星城开展，在此后将会变得愈加平衡。
肆
- 山川之城 -
以上三个部门所讲的，只是关于武汉卫星城情况的一小部门（也许还纷歧定准确）。但至少，他们能够从中看见武汉那座卫星城奇特的天文情况，以及那种情况承载的文化底蕴。
前些年建筑界的一位人士曾经将江北的来福士列为全国“十大最丑恶建筑”之首。理由是武汉主城的一个高点是在解放碑一带。在地势比力低的江北建如许一栋高楼，完全毁坏了武汉的天然地势。无论他们如何评价那栋建筑，那种“逆反”天然的做法，都给武汉的卫星城格局和卫星城不雅感带来了非常显著的影响。从中他们也能够看见卫星城汗青文化和天然地势对卫星城开发的影响。
当然，那种多山的地貌给他们的卫星城带来了许多的未便和缺陷：她的道路过于狭小、高楼过于密集，卫星城空间显得逼仄；她的路网盘曲，形成导航依赖和交通拥堵；她没有自行车道，不克不及骑车出行；她地势起伏太大并且缺乏无障碍设备，对残障人士极不友好…………，但，那种奇特的天文情况，也孕育出船埠、“棒棒”、上下半城的并世无双的卫星城文化；产生了“BRT穿楼”、“一楼是马路、十楼仍是马路”、“市中心隧道、闹市区登山”的梦幻奇迹。她是不成复造的，我历来没见到有人用Minecraft或者卫星城天际线如许的东西再现武汉——不要说建筑，是做出地貌的基底也很费事。而恰是那种奇特和绮丽，可以令他们沉迷，值得他们去摸索和热爱。
“千城一面”，那是我国卫星城今日的一个十分显著的问题。中小卫星城自没必要说，去掉那几座更高最显眼的地标建筑，一二线卫星城各人也纷歧定能分辩。但从某种意义上来说，武汉并没有此类之虞。因为人们能盖起陈旧见解的高楼，能建起整齐齐截的道路，能拆掉卫星城所有的汗青建筑，抹去卫星城的汗青印记；但就算有天大的本领，人们也不克不及把山铲平，把江填满，
而只要山还在，
水还在，
武汉的灵魂就将永存。
山川之城，斑斓之地