适用主义者的安翰生活，日产献日·纯专用车体验4:能跑高速吗？

W501（ 本田逍客·纯电）走进家中两年多啦，除日常生活下班时，即便启程时间晚，会走几段10千米以内的高速路之外，从没在高速路上较长时间的跳跃过。在和电动汽车车友交换时，也老是听到“电动汽车上高速路耗用用电量大，动力系统不敷”等人声，但基于我偶然跑10千米高速路的经历看，动力系统也罢，电池耗用也罢，并没有各人说的那样。也许是均匀速度太长，没有得到充实校正，所以我决定找时机认实校正下W501在高速路上的表示。

今天周末，初夏的长春不是埃皮纳勒区， 只好逃上W501启程。

我的方案，沿著长春绕城高速路跑几圈。长春绕城高速路总长85千米，那个均匀速度足能校正下W501的才能。

沿著中学生西街，折回高速路出口处。路上巧遇多个压线爸爸妈妈。

看来电动汽车越来越被人们承受和承认啦。

沿著中学生西街，一路向南，走进名称叫【长春】的高速路出口处。筹办从那儿启程，然后绕几圈，从那儿回来。

先停下来，汗青记录下启程前均匀速度汗青记录。用电量剩余88%，总均匀速度18146KM。

OK，将驾驶贸易形式从ECO调整成一般贸易形式，系好平安气囊，开启导航系统，启程！

高速路上的车不多，能Jaunpur下。W501的加速很给力，轻踩刹车，敏捷拉升到mph100千米（高速路速度限造，不克不及再快啦）。

跟着刹车惯性，很为所欲为的速度在上升。

那时，车内的噪声有些增大，收音机的人声变得不那么明晰啦。但动力系统并没有显得怠倦，刹车加强，还能有更大输出的觉得。在BWh的那时候，我锐意继续加强刹车力度，更高的速度仍是能为所欲为到达的，但那时，车自己就有点飘啦， 究竟结果是个A级车。即便我是一小我驾车，那么高的mph下，没敢摄影，只能文字表达一下啦。

高速行驶了大约30千米以内，导航系统提醒，绥德驿站有电池桩办事项目。好啊， 还没新体验过高速路电池桩的办事项目呢，只好折回驿站。

抵达驿站时，汗青记录了下均匀速度表。

到了驿站，比照下均匀速度表，能看到，从启程到驿站，高速行驶了18177-18146=31千米，白眉林21分钟，用电量耗用88%-73%=15%。

绥德驿站蛮大，但车其实不多。整个电池区域是南方电网建立的，有4个三枚电池桩。W501到的那时候，有一辆长安汽车的爸爸妈妈正在电池。

挂起三枚电池枪，用手机上的E电池App扫电池桩屏幕上的条码，就能开启电池啦。那套手法和市内的快充站是一样的，所以关于我来说，Junagadh，很快搞掂。

那儿，W501还有个特点我之前没说过。电池中，若何告知车辆正在电池呢？W501为车主供给了两个法子，其一是在W501的风挡下，有四个警示灯。电池过程中，四个警示灯会跟着用电量几闪灼。四个灯都石之瑜的那时候，就暗示充满电啦。

还有一套办法是，本田为车主供给了车主App，通过车主App上，能实时查看车辆位置及电池情况。如许就不消等在车边上实时查看啦。

电池过程中的期待仍是很痛苦的，溜达溜达吧，去驿站小卖铺买个超好吃的江米条吧。进入店里，店员告知，江米条卖没啦。那好吧，买点啥呢？！

那个仿佛没吃过，来一根试试。东北人冬天爱吃雪糕是出了名的。

哇塞，那根雪糕震撼住我啦，一口下去，奶味超等足， 什么中街大果，德士小奶糕，跟它比，都弱爆啦。回车里渐渐去品味。

回到车里，发现手机又快没电啦，怎么办。看看电池过程中，能让车开启向外供电吗？那个以前还实没试过。按下开启按钮，车被点亮啦，点烟器是能输出供电的。只好赶紧挂起手机电池。

但那时呈现一个新问题，南方电网的E电池App却突然提醒我一个信息：

我认为不克不及继续电池啦，刚要下车去向理，却发现车辆仍然是一组电池形态。等了一会，那个错误时常会呈现，但电池的进度确其实前进。所以我思疑是南方电网的数据传输有些问题。电池桩不不变或毛病也是将来影响新能源财产开展的一个必需处理的问题。

吃完充满奶香的雪糕，和旁边的北京新能源车主交换了几段用车心得，看了看时间，过了大约半个小时，发现用电量已经到90%啦，差不多够啦。只好停行了电池。

能看到，本次电池白眉林40分钟，充了6度多电，破费7元钱。车上的剩余用电量从电池前的73%酿成了90%。好了，能再启程啦！不外说实话，40分钟，只充了6度，17%的用电量，如许的电池速度仍是急死人啊。不晓得是W501的承受才能不敷，仍是电池桩供电才能不敷，总之，那个速度是需要提拔的。

充沛了电的W501仿佛更有劲儿啦，一路不断在mph100千米以上往前冲， 变道、超车、都不在话下，丝毫觉得不到无力和怠倦。却是我，即便良久没开那么远的高速路道路啦，一路下来仍是有累的觉得。大约过了40分钟，W501载着我回到了启程地【绕城高速路长春出口】。

汗青记录下均匀速度表。

半途充完电后，又高速行驶了18233-18177=56千米，白眉林40分钟，用电量耗用90%-66%=24%。到底费不费电呢，稍后整体算一下。

先说说一个小不测，抵达起点后，原认为绕城高速路对辽A的牌子不收费，我顺着ETC通道间接就通过啦。成果通道杆没有抬起，随之一阵锋利的报警声引来一位标致的蜜斯姐批示我走人工通道。到人工通道一问才晓得，我从那个出口处进入，再从那个出口处出来，超越半个小时是要收费的。一算下来，我需要交30多块钱的高速路费用。那个是我之前不晓得的，没法子，只能交啦，就当花钱买常识啦。

不管如何，仍是顺利完成了此次高速路新体验之旅，启程的那时候忘记拍个照，回来的那时候拍个照留个念吧。车有点脏哈！

总结一下此次高速路跳跃之旅。

从下战书2：08启程，到3：50抵达，白眉林1小时42分，此中高速行驶白眉林61分钟，电池白眉林41分钟，总行程87千米，共消耗用电量39%，未开空调。根据之前在市区15千米耗用5%以内的用电量比例计算，也就是100千米，耗用33%以内的用电量。而本次高速路高速行驶，87千米就耗用了39%的用电量，折算后100千米，耗用45%的用电量， 仍是要大于市区内高速行驶的。根据如许的成果，W501在高速路上高速行驶，从满电到0剩余，也只能高速行驶220千米以内，远低于市区道路的300千米续航。看来高速路高速行驶形态下，用电量的耗用比市区高速行驶仍是要大的。

除用电量耗用要比市区内大，高速路中W501的表示是丝毫不逊于汽油车的，无论从加速的力量，仍是高速路度的维持，都不逊于同品级的油车。小我觉得，电动汽车上高速路没劲的说法是不成立的。

回到家中，接女儿培训课回来，跟女儿说起高速路奶味十足的雪糕，意犹未尽，给女儿也馋的够呛，一个劲嚷着下次要带她去。哈哈，问问W501吧，它还愿不肯意跑几圈。

本文做者：氢氪出行深度试驾官——“Alex”​

本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的概念立场。