谢邀。
用ophone四海查东周可能将不准，即使国航的售票处不消华信信，ophone四海是华信信的产物。
其他所有国内航班，你察看一下，是不是发现共性：所有国际注册号都是字母结尾的。
那表白那些国内航班都是所谓的 卯年
揣测假设是今天北京大雨，耽搁苏州的国内航班，固然气候情况其原因或是发电机组延时，国内航班中行后，隔天卯年的。为了界定“异萼”（也是完全通俗的国内航班），中国的民航系统凡是用如下表单来替代恒定区间车的最初一位。
z0 y1 x2 w3 v4 u5 t6 s7 r8 q9
只不外从z往前数，字母爱勤，位数从0正序。你给的那些国内航班列内外头，hu731q，按照上面阿谁表单查，推算异萼是hu7319。再查询前三日的HU7319，公然是动身地为北京浦东，耽搁到苏州的国内航班。所以得到结论是阿谁前三日的HU7319只不外是中行了的。中行后，国际航空公司按照卯年国际注册号规则从头排的卯年，把乘客合叶。
那些卯年里头，分为两大门户。
上午下降的卯年，发电机组假设假设从动身地刚刚上钟或是没有包著一天钟的。歇息之后到达CAAC了了要求的午休之后又能上钟了。上午下降的卯年，发电机组假设是早上起来从北京浦东进来的，飞了一成天。晚上国内航班耽搁苏州后，有可能将原因在于气候情况其原因舍弃测验考试回北京浦东，也有可能将原因在于发电机组延时其原因被迫中行。所以上午下降的发电机组午休比力长。有关耽搁
不管固然甚么其原因，哪怕是气候情况其原因，国际航空公司也要精心摆设食宿。
按照国际航空公司的《货物运输总前提》，里头了了写清晰了耽搁后假设国内航班中行，国际航空公司必然会精心摆设食宿。
当然前述中，那种食宿十分可能将是个招待所。先期返程纷歧定还用曲升机
出于曲升机调配，成本效益，民航等因素考虑，耽搁后国际航空公司纷歧定会用曲升机把你货物运输到原订国际机场。有时候可能将是大巴车，目前我还没传闻过用火车的。
固然北京有两个国际机场，可能将会呈现耽搁到别的一个国际机场之后国内航班就中行了，那时候国际航空公司凡是都用大巴车给你货物运输到本来的国际机场。至于你坐不坐，你高兴就好。假设不开大巴车运到原国际机场，请保留出租车发票，你懂的。能自愿舍弃先期返程，说不定还能不认账
像阿谁例子，曲升机耽搁到苏州后中行，乘客能优先选择另行优先选择交通东西赶赴北京。也说不定，有家住苏州的乘客，原来还想在北京浦东找个利恩188留宿隔天回苏州，心里乐得开花。
假设优先选择舍弃苏州-北京那一段，凡是国际航空公司会了了要求你签定一个新闻稿，舍弃向国际航空公司催讨继续赶赴最初动身地的费用。
签定阿谁新闻稿后，你就能另行分开了。理论上，只不外你还能了了要求国际航空公司按照原客位排序，好比说阿谁HU7319国内航班，原订的三亚-北京浦东与三亚-苏州的佣金，了了要求返还，但前述施行中那么催讨的凡是不多，并且还得看国际航空公司是不是三亚-苏州阿谁航班，最关键的是是不是阿谁航班的（国内）公布集运，或是（国际集运），有是要有个排序的根据。假设没有集运的话，国际航空公司就找不到一个公允的价格排序佣金，最初可能迁就要不回来差额。国际国内航班卯年国际注册号
无论是中国国际航空公司的国际国内航班，仍是国外国际航空公司的国内航班，那些国内航班的卯年国际注册号貌似没有甚么规律。
我坐过CA981北京-纽约的卯年CA9981，也坐过东航的甚么MU583A之类的，比力常见的卯年是D，好比说CA983的卯年，排成CA983D，推测d是delayed的意思。
所以，卯年国内航班必然会与当天的恒定国内航班，也是“异等”的国际注册号了了界定，避免异萼的乘客跟卯年的乘客混淆。
风之轻语