我觉得那个政策仍是很不错的，类似于北京地铁的做法，下面一一答复几个问题：成都地铁系统根本情况？为什么200元之内接纳九折？为什么200-400元之间接纳六折？为什么400元以上继续恢复九折？
1.成都地铁系统根本情况
如下图所示为成都地铁线路图（来源于官网），目出息成都地铁是由1/2/3/4/7/10构成的，整体呈现环形放射状。也就是说，成都整体的交通出行是单中心潮汐出行的。
我选择从郊区【犀浦站】到市中心【天府广场站】，丈量了一下大要的详细，17.63km，如下图所示。也就是说，根本上乘客的出行是不会超越18km的。
按照成都地铁的票造，18km范畴内乘客的出行费用为5元。也就是说，单个一般上班的乘客每月的出行费用为（5+5）×22=220元，即便乘客每天都上班，出行费用也就是（5+5）×31=310元。
2.为什么200元之内接纳九折？
在200元之内接纳九折应该是有两个方面的思虑：（1）增加天府通的利用量，削减次卡的利用。相关于天府通来说，次卡的造做成本、每天的收受接管成本、转运成本、售票成本（人工售票及主动售票）等都是不低的，而天府通的利用则大大降低那一成本；（2）拉动客运需求，增加客运收益。就目前来看，成都地铁的运输才能仍是供大于求的（不要纠结于顶峰期间），而乘客“占廉价”的思惟会适度增加客运需求，从而增加收益。
3.为什么200-400元之间接纳六折？
200-400元之间接纳六折，次要是考虑长间隔的常旅客，那些乘客具有固定的出行需求。造定那一政策的起点是公共交通的公益性，是要办事于经常出行的旅客。
4.为什么400元以上继续恢复九折？
在第1部门中我们也已经计算过了，400元根本上可以笼盖所有的常旅客出行。若是400元以上继续利用六折，就会催生一些非一般的利用。例如家庭中、公司中、团体中一张卡的频繁利用。那里我们需要晓得的是，地铁的运营是有财务补助在里面的，补助是有限度的，应当将那些补助放在常规的常旅客出行上。
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综上，天府通的票价优惠是在综合考虑天府通推广、拉动客运需求、公共交通公益性、地铁运营财务补助的情况下造定的。至于此中“九折”“六折”“200元”“400元”那些鸿沟确实定，需要按照优惠造定后的运营情况停止阐发，调整。
小我觉得，天府通的优惠是严峻参考了北京地铁做出来的，希望可以有愈加灵敏的合理的政策，在北京地铁的根底上再往前走一步。