二更：以下更新于2018/3/5
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一更：以下更新于2017/6/20：
前两天看新闻，马尾末于要通地铁了，马尾的房价又要涨了→_→。固然如许，但是仍然填补了福州市区-马尾之间的通勤空白。那关于福州交通的久远来说是利大于弊的，也是合理的。
如今的问题在于，（1）市区的3号线，什么时候才有点眉目？（2）关于福州的市区面积来说，目前建立和规划中的几条道路投用的话，够是够了，但是能够再密集些。（3）单纯在八县的地铁应该改为福州-八县保持那种形式。（4）6号线的起点为什么只停在会展中心，只和4号线的会展中心站换乘。那十分不协调，不合理。以前，因为6号线在长乐设有良多站点，如今打消了良多个，所以市区端的起点站起码应该和其他市区线路的一座地铁站停止换乘。你孤零零搞一个会展中心起点站，除了能够坐4号线的公众，市区大大都公众去机场还要先坐公交去会展中心，那和先去阿波罗坐机场巴士上高速有什么区别？总而言之，6号线的市区起点不宜是会展中心。我认为应该是上藤站。设在上藤站有几个长处。一是不消过江，施工难度大大降低。二是可与最次要的一号线换乘，不管前去南北都很便利。三是在市区。四是对6号线来说，延伸也比力“顺”。增设江边村站（同时与4号线换乘）等向西北行到上藤站即可。当然，本人非手艺人员，无法做进一步的可行性研究。
-------------朋分线······以下为原谜底----------------
地铁做为交通东西，应该起首缓解城内的交通压力。但是在福州地铁那边，“沿线房地产升值”的色彩却十分浓重。除了1/2/3/4号线之外，我看不出其他的道路有任何改善城区交通的价值。独一的价值就是提拔沿线房地产的开发。
不晓得各人能否曾经留意，按照早期规划，福州地铁9号线道路是经国货路，往鳌峰，末于魁歧站（即南公园门口那条街，在收集上还能够找到图片，如下图1），后来竟然被改到了长乐。几乎无语。各人都晓得国货路是沟通福州工具的重要道路，也是通往仓山的一条重要必经之路。车流量、沿线的生齿不成为不大。那条原始规划道路如今看也是有问题，能够再延伸到马尾。不外单就主体来看是合理的。成果就如许把9号线给改道了，而且是间接改到了长乐一带。那是什么样的规划？那到底是怎么规划的？跳跃性如斯之大。清楚就是有很大的利益色彩。
还有7号线，底子就是离福州市区十万八千里，完全能够说跟福州市民无关，完全赐顾帮衬了长乐人。长乐也是福州没错，但是你修一条长乐到壶江岛的地铁，理由是什么？那边有需要开地铁？No offense! 我意思是，长乐那边地区小，完全能够实现公交车的通勤，地铁应该重点放在市区-周边（八县）沟通。你搞一条跟市区无关的地铁，完全讲欠亨。所以意思是若是市区公众要去琅岐玩能够绕道长乐再坐地铁过去？
5号线，我认为更大的通勤价值在于金山、闽侯一带的公众能够快速抵达火车南站。那一点没有问题。但是路子之处，问题却很大。根本上，笼盖到的生齿，是不多的。因为有很大一段是在人迹罕至或者没有人愿意去的处所。
并且马尾竟然是一个被地铁遗忘的处所。连长乐闽侯都通地铁，马尾却没有一条地铁。不外如今还好，新闻有说2号线会延伸到马尾。那还差不多。
所以整体来说，规划十分紊乱，随意性极大，根本上在【缓解城区交通】和【开发新地段和房地产】之间权衡。
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