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判了机长，解脱了谁2015-01-22 10:40:24
做者： 南方周末记者 刘俊 南方周末练习生 包雨朦 发自：伊春、哈尔滨、北京、重庆
每全国午，幸存者张新海会迎来他一天最放松的时刻：雾化治疗，缓解他咳了近四年的嗓子。然而，最让那位救了二十多人的“英雄”难受的并非身体上的熬煎，而是“没有人在乎本相和公允”。 （南方周末记者 张涛/图）
编者案：执飞伊春空难航班的齐备军，成为中国首位被以严重飞翔变乱平安功追查刑责的飞翔员。中国民航飞翔员协会连发三个声明认为，利用政府查询拜访陈述结论的案件审理体例，可能招致涉事方基于本身利益不完全披露本相，背离变乱查询拜访初志。
二十多位责任人，多因一果，为何唯独飞翔员一个被判刑？司法机关的查询拜访能否独立于国务院的查询拜访陈述？民航平安办理组织系统的问题能否得到实正的检讨？南方周末记者停止了历时一个月的查询拜访。
查询拜访陈述出来，“救人英雄”张新海觉得齐备军必定是替其别人背了黑锅，但他并没有继续抗议什么。他认可其时也有私心，因为索赔还没有完毕。他想起儿子劝他的一句话，“正义和妥协永久是个矛盾。”
开庭前，齐备军的爱人王萍认为受害者会对她又杀又剐，但是庭审后在饭桌上，一位幸存者对王萍说：“我们既不是伴侣，究竟结果你丈夫有责任，但也不是仇敌，不是齐备军一小我的错。”
曾经沸沸扬扬的伊春空难机长案，末于有了下文——2014年12月19日，机长齐备军一审被判三年，成为中国首个因犯有严重飞翔变乱功被判刑的飞翔员，在国际航空史上，也颇为稀有。
看到电视里说齐备军上诉了，姚洪久从沙发噌地起身，冲到厨房跟老伴说：“太好了，太好了。”
儿子姚铁强被阿谁河南航空的小飞机带走了四年多，老伴那是第一次看到姚洪久那么兴奋。因为在姚洪久看来，只要齐备军上诉了，阿谁埋藏了四年多的谜底就能揭开，谜底揭开了，他的心病才可能解开。
齐备军宣判之后，王萍（化名）获得了跟丈夫齐备军碰头的时机，非常钟。她不晓得说什么，反却是齐备军先慰藉她：“你们别为我费心，我能想得开。”王萍心里也是那么想的，只要人还活着，判几年都不重要。只是飞机怕是没法开了。
2009年1月，在好伴侣的介绍下，齐备军参加了深航一家控股公司鲲鹏航空。鲲鹏是河南航空的前身。王萍回忆，其时齐备军只是想换个情况，觉得又是深航的子公司，应该有保障。但齐备军其实不晓得的是，河南航空的平安保障跟深航完全不是一回事。
“河南航空固然是深航控股，但是深航对其平安运行所需的资金和手艺撑持不断不敷，注册本钱也不断没能到位。”王萍从国务院的查询拜访陈述里看到的河南航空的问题还包罗：“深航频繁调动河南航空运营班子，影响员工步队不变和平安、量量办理。”
进河南航空3个月后，齐备军被聘为E190型飞机机长。在如许一个“办理紊乱”的团队中，齐备军的诸多手艺瑕疵不断未能得到提醒，好比着陆偏离或低于下滑道、着陆目测误差较大等频繁呈现。
2010年5月，中国国际航空公司代替影子公司汇润投资控股深航，并组建了新的指导班子。国务院的查询拜访陈述称，新班子固然意识到了河南航空平安办理存在问题的严峻性，专门停止了平安督导，但未能在短时间内有效处理诸多问题。
变乱发作后，齐备军记不清本身是怎么逃出来的，关于一个全身九处重伤、颅骨骨折的伤员来说，那确实有些困难。在伊春不变住病情之后，齐备军曾被送到北京待过两天，阿谁时候王萍认为上头要法办她丈夫了，但是没几天又把他运到广州治疗了。
没有任何迹象表白齐备军会被判刑，至少在广州不断陪着丈夫的王萍是那么认为的。齐备军在广州住了将近两年的院，深航不断派专人陪护，医药费全数由公司埋单。工资月结，固然比以前少了但也有1万多。
关于其余受伤的乘客而言，他们也一度看到希望。国务院敏捷派出查询拜访组赶赴伊春，变乱查询拜访组组长、国度安监总局副局长梁嘉琨对媒体暗示，“查询拜访要经得起汗青查验”。在事发现场，民航局局长李家祥对《财经》记者说，变乱查询拜访用不了一年。一些幸存者还给民航局写信感激他们的积极救护。
但工作很快就发作了变革。
空难发作后的次日凌晨，深航称他们不是河南航空的“控股股东”，改为“合营股东”。国航老总在香港对媒体说，国航固然控股深航，但深航是独立的，要负全责。民航局说，伊春机场不合适夜航的说法不存在。案发十天内，民航东北地域办理局赶紧给河南航空补发了哈尔滨至伊春的航路运营答应证。
奋力翻开舱门的“救人英雄”张新海的境遇在短暂的风光事后也日就衰败。先是拖欠医药费，到后来酿成无休行的扯皮。如果催得紧了，深圳航空的人就回他：河南航空都倒闭了，你还想如何——空难后因资不抵债，河南航空破产了。
而本来估计一年就能够完成的查询拜访曲到将近两年后才对外公布。
2012年6月29日，国务院的查询拜访陈述出炉，认定伊春空难是一路责任变乱，间接原因是机长违规下降，建议对机长齐备军追查刑事责任。在那份长达1万多字的查询拜访陈述中，张新海留意到，变乱责任人密密麻麻有二十来个，但唯独只要齐备军一小我被建议追查刑责，别的，河南航空被罚款500万。
张新海心里不是滋味，他觉得齐备军必定是替其别人背了黑锅，但他并没有继续抗议什么。他认可其时也有私心，因为索赔还没有完毕。他想起儿子劝他的一句话，“正义和妥协永久是个矛盾。”
我国首例严重飞翔变乱案宣判，“伊春空难”飞翔员齐备军被判三年徒刑。2014年12月19日，被告人齐备军在法庭上。 （新华社/图）
阿谁飞机“你去伊春更好别坐飞机。”传闻南方周末记者要去伊春采访，苑小玉特意如许叮嘱。不敢坐飞机，仅仅是空难给她留下的浩瀚暗影中的一道。
她已经四年没有泅水没有滑雪，她几乎不克不及做任何运动，因为即使不运动的时候，在一个晴好到PM2.5只要20的气候里，她都常常会咳成一个泪人，更何况是运动了。那是呛到飞机燃烧浓烟之后的气道灼伤所致。她后来传闻，其余51个幸存者或多或少都有那个怪弊端——明明没有烟，也时常觉得满脑子的烟熏味，呛得慌。
做为一名幸存者，苑小玉能列出阿谁航班上的一系列“违规”：氧气面罩没有主动脱落，乘务员少配了一个，本来在后舱的乘务员不见了，要不是一个名叫张新海的乘客奋力翻开舱门，她跟女儿必定死无全尸，因为她们刚从机舱逃出来一百多米，飞机就爆炸了。
后来在国务院的空难查询拜访陈述里头，苑小玉才发现了事务的原委：乘务员开启舱门的培训原来应该在深航培训中心停止，但是该中心没有E190机型舱门训练器，只好改在飞机上，但是部门乘务员没有操练培训。负责监管的民航中南地域办理局对合格审定把关不严，也未发现该航班少一名乘务员。
越往下诘问，苑小玉就越觉得把本身生命当儿戏的不只只要航空公司。在获得航路运营答应前，民航河南监管局已经违规审定同意该航路的运行答应；事发之前，河南航空并未获得哈尔滨至伊春的航路运营答应证。
苑小玉时常想，如果其时坐火车就好了，如果伊春没机场就好了，但是伊春不那么想。2008年中央政府的四万亿经济刺激方案撑持下，最早规划7年通航的伊春机场，现实落成只用了1年。
苑小玉买的是河南航空的票，但她过后才从媒体上看到，幕后主导的其实是“黑龙江干线模仿航空公司”。2010年8月10日，该公司开通了哈尔滨至伊春的航路，航路由黑龙江省政府、伊春市政府和黑龙江省机场集团配合出资，租了河南航空的E190飞机，对方负责供给飞机、机组和维修保障，挣钱之后再跟对方分红。
航班每周三班，20时45分从哈尔滨起飞，21时40分抵达伊春。伊春林都机场地处山谷交汇处，气候多变。最早飞伊春的南航也摆设留宿航，但运行了不到一个月就发现平安难以包管，下发通知要求改在日间。南航在通知中还建议：运行的机长须和有运行履历的机长同乘前方可施行该机场的带组飞翔。
但是负责运营的河南航空并没有留意到那些警告。2010年8月24日20时51分，哈尔滨至伊春的航路开通以来的第七次飞翔，那是齐备军第一次飞伊春，也是他当天执飞的第五个航班。21时36分，飞机在距伊春机场跑道约690米处坠毁。
（向春/图）
律师的战略律师张起淮是中国为数不多的专门代办署理航空案件的律师之一，小到飞翔员的劳动诉讼，大到幸存者的空难索赔，他都代办署理。但此次是他从业以来第一次为机长辩解。无论是包头、釜山仍是大连空难，即使最初确定是机长有责，也没有一次对机长追查刑事责任的，因为机长都逝世了。
“以前把功都算在死人头上，如今机长还活着，所以就把帐算在活人身上。”张起淮干部家庭长大，有30年的军人生活生计，说话单刀曲入。
多年打航空讼事的经历，已经让张起淮做好了心理筹办，但是此次差别以往的是，除了面临强大的航空公司和政府之外，如今又多了一个棘手的对象：幸存者和遇难者家属。
若何将那帮本来视齐备军为敌人的人拉入本身的战队，在张起淮看来，是最初决胜的关键因素之一。于是，他给本身造定的辩解战略是，在庭上为齐备军做无功辩解，庭后要齐备军向那些受害者认功，以获得他们的谅解。
最起头，齐备军跟家属们确实不在一个战壕里。空难发作后的第一天，姚洪久就委托另一个遇难者家属去伊春的病院跟踪过齐备军，发现他“神采不错”，“不像重伤的样子”，但是第二天再去武警就不让进了，第三天，齐备军就被转移了。姚洪久那么做是想弄清晰，事实是不是因为齐备军的错，仍是另有其因。
空难后的最后几天，有关齐备军本质低下、见死不救的传说风闻已经在互联网传播开来。官方也将锋芒曲指齐备军本人。空难两天后的民航系统德律风会议上，民航局局长李家祥称，“从初步表露的问题来看，变乱的核心问题集中在人员天分、飞翔员的才能等等”，“飞翔员在落地时，最少的尺度和规章没有做到”，“初级错误”。
若是说此前遇难者家属们还和官方站在一路，那么，尔后空难补偿计划中的免责条目则间接招致了遇难者家属跟官方的分裂。8月30日，也就是空难发作不到一周，河南航空推出了一个补偿计划：每个遇难者一次性赔96万，但家属必需同时签一个《责任解除书》，同意放弃对案件责任的逃诉权。
而在张起淮那里，为了领会案情本相，张起淮几乎把所有的幸存者和遇难者家属都找了一边，跟他们核实细节，找出对齐备军有利的证据，请他们出庭做证。
2013年11月28日，齐备军的案子在伊春开庭的时候，好多幸存者和遇难者家属都去了，都想做证。为了印证齐备军见死不救，检方援引一位名叫韩婷婷的幸存者的话称，她颠末驾驶舱的时候，副驾驶还有气，但正驾驶的位置是空的。不外，亦有一位叫汪德元的乘客称，他颠末驾驶舱时，副驾驶已经没有呼吸了。当张起淮把汪德元请到庭审现场做证时，法庭却回绝了。
良多人都是接到张起淮的通知之后才晓得案子要开庭的。张起淮说，请家属去是为了让更多人晓得本相，齐备军不是媒体报导的那样。
关于家属来说，他们也希望借助那场庭审解高兴中的浩瀚疑惑。开庭之前，米长虹很恨齐备军，觉得他草菅人命，因为所有媒体都把锋芒指向齐备军。听了庭审米长虹又一次被冲击得无话可说。
“本来有那么多破绽：该监管的不监管，离开岗位没人追查。就比如说，你们先挖了一个大坑，机长不晓得，掉进去了，挖坑的人你不找，你反而找掉进去的人。”那位幸存者说。
庭审完毕，根据事先律师设想的无功辩解庭后人功的方案，齐备军向在场的家属报歉，认可本身的责任，并许诺哪怕卖房也要补偿他们。开庭前，王萍认为幸存者们会对她又杀又剐，但是庭审后在饭桌上吃饭的时候，米长虹对王萍说：“我们既不是伴侣，究竟结果你丈夫有责任，但也不是仇敌，不是齐备军一小我的错。”
查询拜访国务院的变乱查询拜访组由安监总局牵头，结合民航局、公安部、国资委、全国总工会和黑龙江省政府构成。在受害者和律师看来，民航局、黑龙江省政府均是利益相关方，怎么能参与查询拜访呢？但是在现实中，拥有专业查询拜访才能的民航局却往往是次要参与者。“中国不像国外，没有专业的第三方空难查询拜访组织。”张起淮曾代办署理多起空难讼事，对中国空难查询拜访的现状颇为熟悉。
国务院的查询拜访结论，预示了齐备军接下来的命运。事实上，按照王萍的说法，早在查询拜访陈述出来之前一天，齐备军就已经在病院被伊春警方刑事拘留。王萍对南方周末记者回忆，其时他腿还有点瘸，没有痊愈。
无论是公安的告状定见书、查察院的告状书，仍是法院的一审讯决书，张起淮发现他们都照抄国务院其时给齐备军的定性，简言之：违规操做，还见死不救。
“你们那是把一个严峻的问题带入司法法式：查询拜访陈述能够做为定功的根据。”张起淮曾当庭提出抗议，“国务院不是审讯机关，只是行政机关，变乱查询拜访陈述不克不及做为判决的根据。何况变乱陈述也没有颠末第三方的验证。”
“张律师，那你的意思是国务院的变乱查询拜访陈述有问题喽？那能够啊，若是定他无功的话，你让国务院先把陈述给撤了。还有，若是定他无功，家属要来门前闹事，你来负责。”张起淮至今记适当时法官和查察官的答复。
在齐备军见死不救的问题上，检方搬出的证据次要来自一位名叫郭继伟的机场地勤人员。他后来对伊春公安回忆，靠着辨认“四道杠”的机长服和写有齐备军三个字的胸牌，他确认阿谁站在飞机50米外的人就是齐备军。“我问他你是齐机长吧，他点了点头。”
张起淮当庭责备那小我是假证言，因为他忽略了一个根本常识：只要乘务员的胸牌上才有本身的名字，机长只戴胸徽没有名字。
博弈公诉方出力的重点除了证明齐备军见死不救，还要证明他手艺不外硬。公诉人称，在过去两年里，齐备军不断有下滑高度偏低的问题，申明他手艺不外硬。张起淮频频问对方确不确定。在得到确定的回答后，张起淮反将一军：“若是是他手艺欠好，就不是他成心违背规章轨制形成的变乱。因为他手艺欠好，是公司把关不严，让他当机长当教员，摔了不该该有他的责任。”
听完庭审后，幸存者陈国华发现问题不只只要手艺欠好那么简单，那是连续串因素叠加起来变成的悲剧：副驾驶临时拉肚子换了新的副驾驶，跟齐备军一样没飞过伊春，两个裸眼加起来只要1.5的副驾驶还忘了戴眼镜，招致报告请示的高度比现实高度报矮了46米；管束员没有执照；山地警报系统被封闭了，机场代码输错，气象数据进不去……
一些以前陈国华没传闻的问题也起头浮出水面，好比伊春机场验收时有157个问题，但是仅仅花了三天就整改完毕。当然还有一些她没有法子听到的。下战书法庭把旁听者赶了出来，检方决定派出两个民航专家应战，闭门的理由是那涉及国度秘密。
两位专家都来自民航局航空平安办公室，一位是平安监察处处长，另一位是变乱查询拜访处处长，二人均是伊春空难变乱查询拜访构成员。张起淮认为两人又参与变乱查询拜访，又像律师一样参与辩说，不敷中立，但法官没有采用。
闭门辩说时的第一件事，张起淮就要求听黑匣子，那是他跟对方抗衡的最初一个筹码。但法院却以涉嫌国度秘密为由回绝播放，在张的再三抗议下才勉强同意。张起淮发现黑匣子内容跟告状书的内容其实不一致。黑匣子明白提到齐备军跟副驾驶的通话显示下降时发现跑道很亮，但是告状书称齐备军一起头就看不清跑道。后来，张起淮从其他渠道晓得，本来黑匣子有三个版本，一个是完好版，一个用做内部教育的版本，一个用于变乱查询拜访的版本。
未了局听完庭审回来，陈国华很高兴，就因为央视报导里的一句话：“若是那场空难用血的教训换来航空法的前进，死的没白死，活的也没白活。”
齐备军上诉前一天，张起淮上传一篇博客：《机长定功难补民航平安千疮百孔》，文章枚举了民航主管部分、河南航空、伊春机场等各类违法违规行为。“只对机长一小我定功惩罚，不无视其他各方对空难发作应承担的责任，不追查、不问责，绝难避免悲剧的再次发作。”
就伊春机场而言，本地政府在空难之后曾对其停止大规模的整改，增加了用于夜航的盲降设备——在齐备军飞的那天是没有那个设备的；整改消防救援隐患——伊春空难救援时，机场消防的表示曾饱受诟病。
但是隐患仍然良多。2012年5月，民航黑龙江监管局在对伊春机场的消防整改复查中发现问题如下：部门专职消防员年龄偏大，兼职消防员技能训练不敷，部门消防器材（空气呼吸器等）老旧破损不克不及利用……
因为负责飞机着陆的重要设备VOR存在毛病隐患，伊春机场曾在2013年封闭多日——盲降设备是细密进近，VOR长短细密进近。2013年4月，在伊春机场的VOR毛病现场会上，民航局空管办副主任李其国称，对该设备近期发作屡次毛病并没有法处理感应十分震惊。
另一个群体对齐备军案的判决讨论也很强烈热闹。“若是不改判，我们就集体罢飞伊春。”多位飞翔员对南方周末记者称，当天在他们飞翔员微信群里，各人都很愤慨，要求中国民航飞翔员协会必需出来为飞翔员说话。在此前的审讯过程中，那个具有半官方色彩的飞翔员自治组织不断遮遮掩掩，不肯露面。
在飞翔员的压力之下，宣判次日，中国民航飞翔员协会连续发布三个声明，抗议法院判决。声明称，案件审理不该利用国务院查询拜访陈述的结论，因为如许做与国际民航立法所推崇的“不逃责”查询拜访理论不符，“人们会据此认为变乱查询拜访结论跟尔后责任认定有关系，在日后参与变乱查询拜访中，可能基于本身利益不完全披露本相，背离变乱查询拜访初志，影响航空平安。”
伊春空难之后，中国民航固然没有大的航空变乱，但是小问题仍然禁而不行。仅2013年，就发作了冲出跑道、跑道侵入、迷航、偏航、雷击、跑道混淆、擦尾、擦机腹等变乱若干起。航空公司为此划了若干平安红线，大有“沾上死，挨上亡”之意，于是涉事机组、乘务员纷繁被停飞、解雇，多量办理干手下岗。
“但四年来，在重罚之下我们的平安情况为什么没有改变？我们实的从‘伊春8·24空难’中吸收教训了吗？”飞翔员协会认为，问题出在顶层设想上。“我们仿佛并没有实正检讨在平安办理上，组织系统方面存在的问题，而只是把挑剔的目光投向了操做者——机组以及办理干部。”
飞翔员对该案的存眷早在判决之前就已经起头。张起淮回忆，在齐备军案开庭之前，他曾收到一封由一百多名飞翔员写的联名信，委托其交给法院，信中希望法院客不雅审理此案，对齐备军免予刑事惩罚或减轻惩罚，莫受言论裹挟。
齐备军还有别的一个讼事在打，跟老店主深圳航空的。在被深航开除之后，他就委托张起淮把对方告上了法庭，要求撤销开除的决定，不然必需补偿84万抵偿金。目前二审讯决已经下来，深圳中院驳回了齐备军的诉求，齐备军不平，已经向广东高院提起申述。
收集编纂: 小碧 责任编纂: 鞠靖 练习生 王欢