做为一个在北京、天津、哈尔滨、南京、武汉、广州那6座南北纵深且气概悬殊的城市，全数久居过的中年汉子，我料想我可能是全知乎最合适答复那个问题的人，之一。
我出生在哈尔滨，尔后三十年的生长、进修、工做以及所有的社会关系，全数都围绕着城市展开，在我看来城市或许是人类汗青上最伟大的创造，没有之一。
但是，和标题问题的描述中一样，我不断不是很习惯拿“一二三绺线”来划分城市，一座我愿意停留并久居的城市，其实不会因为它是一座城市而额外加分。我抱负中的超等城市，必然是出自于城市味道上相对的宜居性，以及社区建立上绝对的温馨性。
我身边有大量的伴侣，年轻的或者不再年轻的，成家的或者还没有成家的，意气风发的或者不再意气风发的。他们在北上广深如许超快的大都会中每天为了想要的生活奔波，他们中的良多人，有时候会在深夜加班后回家的沉寂路途中，给我发一条怠倦的语音动静。
每一次我听到如许的语音，其实心里还蛮忧伤的。
因为我晓得，他们中的绝大大都，早就忘记了当初来那座城市时的理由，他们口口声声说是为了生活，但他们恰好最早失去的，就是本身的生活。
几年前我在华贸那边上班，每全国午很委靡的时候，我就会望着窗外车流似乎永不断歇的东三环，我会想起本身的几个伴侣，他们有些是歌手，有些是媒体人，有些是工程师。
几年来我亲历了发作在他们身上的沧桑巨变，他们从最起头来到那座城市时志满意满的想要博得生活，到后来重压之下的赚生活，再到后来踉踉跄跄的讨生活，他们身体里的阿谁初到那里的少年灵魂早就已经消弭殆尽，取而代之的是一个个留不下又走不掉的枯萎灵魂。
他们已经被高速奔驰的城市，远远的甩在了死后。
将他们压垮的理由里，此中有一样是：
“每天上下班漫长的通勤路途。”
几年前我在大望路上班，有一次晚上公司摆设了团建，我和几个同事步行去往光芒桥那边，在路上突然看到一列漫长的人流，一眼望进来至少要几十米，觉得就像是出售新iPhone的skp苹果店外列队的果粉一样。但差别的是那些人的脸上，没有兴奋，也没有焦急，以至也没有落寞。
他们脸上什么神气都没有，他们是每全国班后在那里排长队等班车回燕郊住所的上班族。
当他们排过长队，上了通勤的长途车，下车后却仍然不是家。他们中良多人的居所，是那座城市的公交收集的尽头处都不克不及抵达的远方，而毗连那两者的，是一辆辆穿越往返的摆渡车。
他们中的良多人，每天上下班的通勤时间，需要四个小时以上。
上周的某个工做日的晚上九点，我太太接到了她在北京时更好的闺蜜的一通视频聊天邀请，接通后发现对方是在地铁出站口。
我太太问她是加班了吗？
她的闺蜜说，我一般下班回家，差不多就是要那个时间了呀。
说完那两句话，她们两小我都有几个半晌的晃神。
关于一个在上地软件园上班，而在大红门安家生子的女人来说，生活在如许一座城市，或许实的没有什么幸福可言。
所以说，一个城市能否可以成为我抱负中的超等城市，在宜居性上最重要的一点就是职住平衡，即工做和家里的间隔，至少要在10公里以内，通勤成本不超越40分钟。
要晓得，即使不要996，一小我每年都要工做差不多240天，而每天动辄三四个小时以上的通勤成本，全年算下来就是60天的时间，你一年时间的六分之一，就如许在漫长的没有情感的期待和消耗中，烟消云散掉了。
别的抛开城市的视角，从社区的角度来说，一个抱负的城市生活气氛中，完好、高效、便当的贸易配套也是在权衡幸福感上极其重要的。
我想分享几个场景。
良多年前，我在某城市的伴侣家里暂住，他家里所在的阿谁社区有多么匪夷所思呢，做为一个封锁式社区，每次我回来从出租车上下来，还要硬生生走上15分钟，才气走到家里楼下，而那一年的中国，既没有滴滴打车，也没有美团外卖，我每一次想出门买点工具，都要硬生生走上十五分钟，一个来回就是半小时。
那是我的前半生，活的最摄生的一个月。
而更蹩脚的是，社区周边的配套也足够的乏善可陈，除了可以保我狗命的药店和提款机之外，想要去到任何贸易配套，都必需招手打车。
那是我的前半生，打车密度更高的一个月。
我想借那段凄风苦雨的履历申明的一点是，一个适宜步行的社区情况，是权衡宜居性的重要目标，而社区四周的贸易配套的丰硕度，则是别的一个。
说完了凄风苦雨的反例，我来了两个阳光普照的正面案例。
2013年的时候，我仍是一名国防系工程师，有一次我在某三座城市出差。坦率的说做为一座省会城市，那座城市给我留下的印象十分一般，但我出差的阿谁某巨头研究所，在整个社区气氛上，却给我留下出格深入的好印象。
简而言之一句话，我能够在阿谁社区里生活一年，都不消走出来。
我们能想到的配套，那里都有；我们想不到的配套，那里也有。
那里的觉得，就像是一个独立于整个城市的一个微缩的小城，拥有一套独立的生态系统，娱乐、生活、教育、安防、贸易等配套被微缩后安设在社区内，更重要的是，你几步就能够走到。
别的一个例子是几年前有一次，我在北京陪伴侣去看房，万科的城市之光。
实正冷艳到我的不是小区的户型、景不雅和物业什么的，而是社区内出格奇特的密路网式的小街区设想，前面讲过了我出格恐惧那种一个封锁社区要走路至少15分钟的情形。
而那种小街区的设置装备摆设，其实关于快速抵达配套那个需求出格友好，和在某研究所出差时关于其社区设置装备摆设的感触感染相类似，当你日常的几乎所有吃喝拉撒衣食住行的根本需求，都能被压缩在500米的半径里，那不但是一种平安感，同时还会有一种由衷的温馨和贴心。
所以，在我对城市的理解中，一座城市能否可以成为抱负中的超等城市，它至少要有两点契合。
第一，在职业和栖身情况之间，要构成一个适宜的契合点。“生活在南城而在北城工做、栖身在向阳却在中关村上班”式的通勤间隔，搭配每天往返超越3小时的上下班时间，已经摧毁了绝大部门人在那座城市里想要攫取的幸福感。
第二所房子和社区，以及社区周边的配套，要有足够的适配度。社区内足够平安、温馨、温馨的情况（不但单是物业和景不雅，还有整体的气氛），以及四周的贸易配套，能够随时将生活重启，那种觉得就像是肆意门，在半小时的时间半径中，我们能够掀开良多种生活体例的一角，能够去健身，能够去看戏，能够去射箭，也能够去逛宜家。
若是那个问答，是我在两周前写的，那么到以上的部门，已经是我关于“抱负中的超等城市”的认知的全数。
但上个周末当我再次去城市之光那个项目时，我才意识到，在打造超等城市和社区的角度上，万科不断在自我超越和迭代，我“抱负中的超等城市”其实已经落后了万科至少两个段位。
就拿我适才着重讲的社区气氛和贸易配套那两点来说，其实那只是万科最早的也是最根底的造城价值不雅：基建配套型造城形式。
万科在城市之光原有的大盘根底上，全新推出了城市之光·东望，其所蕴含的造城理念是一次全新晋级。
从东望的设想中我们其实能够很明晰的看到保留了万科基建配套的造城形式，好比说通过7年的时间来深耕那一区域的贸易配套，好比以小街区的设想理念来拉近社区的间隔感，再好比以“17号线7站中转CBD”的工做生活场景切换，来深度的处理上下班的通勤成本等等。
而我觉得最有趣的是万科最新造房理念中提到的“在根底建立配套下的自定义生活”。在此之前，无论是关于一座城市，仍是一个社区，我认为决定性的力量来自于规划。
但万科在最新落地的城市之光·东望里的理念是，把社区的将来从头交还给了那里居民，将定义一座城的选择从头放回了人们的手里。那种价值感和指向明白，但半途混沌的体例很像是在训练一种智能的神经收集，而在那期间最让我喜好的部门在于，那个生态的大将来，取决于每一个在那里的人们，他们关于自我的逃溯和从头点亮。
那让我回想起良多良多年前，我和我的良多伴侣刚刚结业，来到心驰憧憬的那座城市，我们怀里除了一颗心之外，全数都是改动世界成就本身的抱负。
而多年之后，他们中的绝大大都仍然在当初一心要施展一番拳脚的城市里，但每天上班下班的琐碎嘈杂，已经击碎了每一个曾经的屠龙少年，他们曾经心里的热血世界早已经关灯落锁，迎来的只要猝不及防的衰败和退场，他们不再是本身爱人的超等英雄，心里也早也没有了什么关于超等城市的梦想。
但我希望，他们可以有一次重启自我的时机，无论是超等英雄，仍是超等城市，都能将少年时代的抱负从头交还到他们手上，让他们能在次世代的雄姿英才的世界里，继续怒吼不息。