97南航5.8空难中描述机长飞行时间的时候（驾驶员时间3654：12小时）这个时间怎么解读，为什么会有个冒号？

又是5.8了，已颠末去25年了。

每年到那个时候，老是有种隐约的不恬逸，不晓得怎么说。本年3.21东航空难，突破了民航12年的平安飞翔记录。并且，疫情冲击下，整个行业都进入了摇摇欲坠之中。迟发工资，降薪，减员，在整个民航业蔓延。实的不晓得，还有几人能继续对峙多久。

那个时候，仍是想回忆回忆过往的行业往事。因为赶上5.8，就从1997年5月8日，南航CZ3456航班，在深圳机场的空难说起吧。

南航CZ3456航班最初的语音记录，在网上四处可见。我就不详说，简单拔取几个关键信息说说吧。

那是1997年5月8日晚。那天深圳机场上空雷雨，根据机组说法，深圳、香港那一带雷达图是红红一片，良多航班备降广州去了，但是不是不克不及起降，仍是有些航班在那起降，只是因为雷电，需要找间隙，间隔拉的比力长。我负责的航班原来是下战书5点半离港动身的，后来不断耽搁，旅客到了8点半摆布才起头登机。接近9点的时候，登机

完毕，等着配载人员来送舱单。

那个时候，我走出了廊桥中间的收支口。雨已经停了。远处黑乎乎的，机场上的高杆灯发出黄色的灯光。那个航班的捍卫员

也无聊地出来，工做多了，默不作声。一样的傻傻地看着远方。

突然，远方，大致就是跑道上，突然闪过一堆火，没有听到什么声音，很快就熄了。

我们俩有点傻了，那是干啥？跑道上怎么可能有火？

“可能是雷电击燃了跑道上的落地油

”，捍卫同志毕竟是老同志，如许说了一句。

不外，很快，他本身可能也意识到不合逻辑：跑道上怎么可能有那么多油呢？何况刚刚是大雨。

“很可能是告急练习训练”，他又提了个设法。那个设法却是有点创意，但是谁都晓得，那大雨天，那么晚，哪次练习训练会那么实战？

“可能是大事”，别的一个负责签派的老同志明白判断。

话还没说完，沉闷的警报拉起了。同时，报话机里面传来了传递：南航

3456航班出事了。

消防车、救护车

其其实飞机落地前已就位，如今立即赶过去了。然后良多单元也被传递要求组织人力去跑道上救援。

那一年，我刚刚工做还没多久，一脸懵逼的，不晓得该做什么。

我们把本身的航班处置完了，让师傅开车把我送到跑道现场去。我们日常平凡哪里可能上跑道啊，那是禁区

中的禁区。师傅也实是没经历，路上碰断了好几个地标灯，吓坏了。

我冒雨赶到现场的时候，天黑，良多人，能看到的是飞机有三截，机头部门，大约就是机头到前门的部门，在跑道外的草地上，翻了个过。机身连同机翼部门已被燃烧的成了黑框，机尾却是比力强硬地正正地摆放在跑道远处。

各人都在想法子救人。我找了根铁棍，想要砸开飞机窗玻璃。我如今回想，也没搞大白，其时为啥砸那个，归正就是阿谁窗玻璃十分结实，实的十分结实，怎么砸也是纹丝不动。

后来能记住的就是，救出的一个胖子躺在救护车里，肚皮暴露。我跟车出来，跟着车子的晃动，他的肚皮晃呀晃....

那是CZ3456航班，重庆到深圳，机上乘客65人，后来灭亡33人，737-300

型飞机。

后来的陈述指出，空难原因是机组蛮干。那个机长机长和副驾，总飞翔时间都超越1万多小时，但是大部门时间是报务员和机械员

，实正的驾驶飞翔时间别离只要3654小时和3482小时，并且单飞时间一个只要22小时，另一个只要88小时。两个的搭配就是个大错。

机长的手艺查抄记录中有3次“退出下滑姿势晚、着陆仰角小”的记录，如许的手艺本质是不克不及胜任机长的。就是模仿飞翔中的习惯性弊端

，最初在实战中断送了本身，也让良多家庭失去亲人。

变乱已过去多年，悲悼已垂垂淡去，但是此中的教训深入，必需服膺。

民航人，我们更是要经常反省，要将敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责服膺在心。平安与效益的关系，永久是平安是一切的根底。

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