那两天民航关于应答机编码的工作实很多。
7月25日晚上，四川航空从台北松山飞往成都双流的3U8978航班，挂出应答机7500告急编码。但此事随后被证明为虚惊一场，飞机安然落地。
7月26日上午，香港快运航空从香港飞往关西的UO850航班挂出7700告急编码，飞机随后返航，并在1小时后从头起飞。
很多人在日常的民航新闻中，也会经常看到与上文类似的应答机挂告急编码情况，但是良多人对那些代码的含义却又不太领会，今天我们也带各人大要领会下应答机编码的那些事。
应答机是飞机和其他飞机以及空中间用于确认飞机身份的一种设备。一般每架飞机在进入管束区时，城市被管束分配到一个应答机编码。飞翔员在飞机上输入本身的编码后，管束就能够比力便利的在雷达上看到飞机的身份。
现代民航中，应答机编码有四位，从0000到7777。之所以只到7777是因为应答机编码接纳8进造，逢8进1，因而其现实能给出的编码数量也为8的四次方——4096个。
国际通用的应急编码有三个，即7500、7600、7700，别离对应几个突发情况。当机组在应答机上设置了那几个编码后，空管和民航部分很快会领受到相关警报，随后各部分也会供给尽可能的帮忙。
此中最为常见的编码7700，它对应的情况最广。国际民用航空组织将应答机7700告急编码定义为Emergency，即告急情况，包罗飞机毛病、飞机上呈现病人需要告急备降返航一般城市挂上那个代码。
若是各人时常存眷航空新闻的话，会记得去年（2017年）10月，阿斯塔纳航空的一架757飞机，从厦门机场起飞后发现升降架无法确认能否锁死，因而在厦门上空盘旋了3个多小时才安然下降。其时，那架飞机在发现问题后挂出的就是7700告急编码。
不外，日常7700编码更多见的仍是机上有病人需要告急备降。
7500是本次事务中川航所挂的代码，其含义是Aircraft hijacking，即飞机被劫持。挂上那个代码后，就等于向空管和民航部分颁布发表快筹办救援，我被劫机了！
本年4月，国航长沙飞北京的CA1350航班，在郑州附近挂上7500代码，随后告急备降郑州新郑机场。媒体后来证明，其时飞机上有一名男性乘客，突发精神疾病，手持钢笔挟持一位乘务人员。因为空中筹办充沛，飞机备降后事务被胜利处置，人机平安。
7600则在Radio Failure (Lost Communications)即通信失败的情况下利用，一般若是机组遭遇无线电毛病，在屡次测验考试仍是发现本身无法胜利联络到空管时，就会挂上那一代码。
有时候，机组遭遇双向通信失效时，还会将7600与7700代码搭配利用，即先挂7700编码，再挂7600编码。
几年前，南航一架客机在首都机场期待起飞时，呈现无线电毛病，无法联络到空管。机组将应答机设置为7600告急编码。随后用手机联络签派获得塔台联络体例，再与塔台获得德律风联络，最初机场方面派出引导车引导客机滑回排故。
除了7500、7600、7700外，还有其他特殊的应急编码，好比1200代表目视飞翔不指定应答机，2000则代表管束员暂未给编码，那里我们就不扩展开讲了。
不外，不是所有应答机挂上告急编码就实的有事，良多时候，都是虚惊一场，例如飞翔员误操做或者应答机毛病都可能招致误报。
本年6月，美国捷蓝航空一架客机在期待起飞时呈现通信毛病，飞机报7500代码。成果美国特警敏捷出动，包抄整架飞机，并号令机上所有人双手举高低飞机，实在吓乘客一跳。
为了制止呈现飞翔员误操做的情况，民航部分也有针对应答机的操做建议。好比当更改应答机代码时，若是前两位数字中有7，飞翔员就要制止无意选择7500、7600、7700那三个数。
例如，原应答机编码为1700，需更改为应答机编码至7100，那么飞翔员需要先更改1700的第二位至1，再更改第一位为7，不然就有可能误报7700告急情况。
目前我们也不晓得7月25日川航航班是设备毛病仍是报酬失误设置，那里只要期待官方动静了。
欢送存眷网易航空微信公家号（ID:wyair163）
做者：Henry Lin
有立场航空，请出示登机牌