如果武咸城际铁路往赤壁延伸，运送椅子的尴尬局面会得到改变吗？

众所周知，武咸城际铁路上座率低。其中一个重要的原因就是沿线辐射到的地区人口较少。

除了武咸城际铁路，咸宁市区还有京广铁路，京广高铁经过。高铁站和普铁站分走了很大一部分客流。

武咸城际铁路

高铁速度快，时效上占据优势；普铁虽然速度稍慢，但票价便宜。

在耗时上，城铁比高铁和普铁慢，票价比普铁的高，这就让城铁处于非常尴尬的地位。

目前，每天从咸宁北站到武汉的高铁车次共40趟，时间覆盖了早中晚所有时段。

京广高铁咸宁北站

普速列车方面，每天咸宁到武汉共有13趟车，时间重要集中在上午和晚间。

从以上数据来看，高铁和普速占据了很大优势，比如车次多，耗时短。

京广铁路咸宁站

在大部分客流已经被高铁和普铁分走的情况下，武咸城际铁路客源很难得到提升。

另外，从人口分布来看，咸宁市区有不同的区域，有永安城区和温泉城区。

武咸城际铁路在温泉城区设咸宁南站，京广高铁和京广铁路在旧城区设站。

咸宁市区图

这就产生了不同的局面：温泉居民更愿意去南站乘车，而永安那边的居民更愿意到火车站和高铁站乘车。

因此，由于距离对居民乘车意愿会产生很大影响，这就进一步减少了武咸城际铁路的客流。

而咸宁南部的通山，通城等县距市区较远，当地居民前往武汉以乘坐大巴车为主。

咸宁地图

既然咸宁市区客源不足，那么武咸城际延伸到人口较多的赤壁市，会改变现在的尴尬局面吗？

首先，赤壁市居民前往武汉的需求也很高，有潜在的客源。

赤壁市是咸宁发展最好的区域，城市人口与咸宁市区相差不大。

赤壁城区

从区位上看，赤壁与周边县市相距较近，是咸宁重要的物资人员中转地。

目前，每天从赤壁市到武汉的高铁车次共有20趟。

从时间来看，上午，中午，下午，晚间均有车次停靠，基本覆盖了早中晚三个重要时段。

京广高铁赤壁北站

普速铁路方面，每天停靠赤壁站的普速客车共有12趟，时间主要集中在上午和晚间，下午基本是空白时段。

从以上数据来看，高铁和普速车基本覆盖了白天的黄金出行时段。

乘客进赤壁站

也就是说，高铁和普速基本能满足赤壁及周边县市的居民前往武汉。

如果武咸城际铁路延伸到赤壁，可能也改变不了上座率低的局面。