那是一列全世界绝无仅有，标记着工业革命时代的活化石般的蒸汽小火车。今天，冒着蒸汽的小火车仍然在四川省南部的乐山市犍为县石溪镇如诗如画的山川之间缓缓穿行，似乎是从汗青中走来，但它能否要回回汗青，我们不得而知……
怀旧之旅
2005年12月26日，我们几个影友在神州大地揽胜时，似乎是穿越光阴之旅：摄取到世界上迄今还在运行的最初一列客运蒸汽小火车。我们驱车抵达四川省南部的乐山市犍为县石溪镇时，远远传来呜———呜的汽笛声。在镇边公路旁渐渐食过午饭，问饭馆老板火车站有多远。老板幽默地答道：犍为小火车，英国人都晓得。我们不由得笑起来，是啊，英国人都晓得，而我们中国人却不晓得。石溪镇的原名为石板溪，因有小溪穿镇而过，溪中又横卧一块巨石，故名石板溪。按老板指的标的目的，我们要往的火车站就建在石溪镇后山不远之处。
打开蒸汽小火车的汗青，1814年世界上第一台适用蒸汽机降生，迄今已有192年的汗青，创造家是英国詹姆斯·瓦特。1958年在中国石家庄蒸汽机车车辆厂造形成功，1959年7月12日起头在犍为县的石溪镇与沐川黄丹镇接壤的芭蕉沟之间奔跑，故称芭石铁路。一时间，沉寂的山沟沸腾了，人们从四面八方涌来看看，乘坐那"食煤吐烟"的"洋玩意儿"。人们之所以称之为“小火车”，我想不过乎有五个因素：一是因为车身短，车厢只要8节、每节4米、载人20座；二是线路短，全长仅19.5公里、单程72分钟；三是轨距窄，只要原则轨距的一半（仅762毫米），所以又被称为“寸轨”；四是泊车站点少，全程只要9个站点；五是车速慢，铁路弯道多，最小的转弯半径仅70米。铁路的高差达238米，时速只要30公里。就是如许，本地人仍是不无骄傲地说，那是世界上迄今还在运行的最初一列客运蒸汽小火车，是“原生态的工业革命的活景看”、是“活着的十八世纪工业革命博物馆”，也是“最初的蒸汽机”。
正值农人购年货，站台上人头攒动，小商铺门前堆满了货物。那情景似乎是城里的春运。一个双鬓花白的老外，手持小DV穿行在人流中，他从车头拍到车尾，拍车厢拍轨道。DV在他手中运动的姿势，就像中国人打太极。
一幢低矮的小砖房、四排共12根老旧的木造靠背椅、一张陈旧的办公桌摆在候车室大门前权当“售票处”，在那世界上最不起眼的小火车站里，当我们第一眼看见蒸汽小火车时，似乎进进时空隧道，感触感染光阴倒流的一份古老文明：小火车处处彰显着它特殊的魅力，古老的蒸汽机、高亢粗暴的汽笛、狭隘寸宽的铁轨、痴钝迟缓的速度、摇扭捏晃的车厢、满脸煤灰的司机……人们在惊异和震动中，用手往触摸小火车。在小火车旁摄影迷恋。我的同业们也纷繁拿出相机取景聚焦，不断地按动快门。
体验“小火车情结”
做为过往交通东西的标记和象征，蒸汽小火车就像一个活生生的标本，为我们展现着一段已经长远的汗青和生活。到了犍为，无论你是一个崇古怀旧的人，仍是逃新求异的人，小火车是不成不“享受”的，花上3元钱，在汽笛的轰喊声中、在呛人的煤灰中、在扭捏的车厢中波动，会带给你无尽的回味、无限的情趣。
下战书2点我们一行跨上小火车，切身体验深挚的“小火车情结”，亲身重温远往“灰头土脸”的感触感染。
在“呜———呜———"的汽笛声中，小火车用它特有的体例展现着本身的存在：喘着粗气吐着白烟、挈着古老的车厢，迈着衰老的步履，缓缓驶出老旧的车站，渐渐地穿行在崇山峻岭之中。
低矮狭小的车厢，两排可供20人的木条长凳靠车厢两边，中间堆放货物。每节车厢都是封锁的，车厢与车厢不克不及通行。虽是购年货的顶峰，但我们那节车厢满是看光客，略显宽阔，其他车厢的情状如何我不得而知，但能够看到的是客货混拆、拥挤不胜。此时，适才见到的老外也检票上车，我很想晓得老外买的票能否3元一张，传闻外国人坐小火车是30元，我有些不解，人家大老远来为什么要多收10倍的票价呢，现现在不是讲国际接轨吗。出于礼貌我们仍是“哈罗”一下老外。
小火车在山间穿行，简单的车厢扭捏、波动着像要散架似的，发出刺耳的噪声。火车进山洞时，车厢里充满着呛人的煤烟，煤尘四处飘散，虽然如斯，旅客和我一样充满猎奇，不时把头伸出窗外赏识沿途的美景。芭石铁路弯道多坡陡，地势险峻。既是售票员、而又是检票员、乘务员的张师傅，坐在车门外，右手始末把弄着座位下的一个圆盘，一会拧紧、一会松开，我迷惘不解的问张师傅，张师傅说那是刹车，每节车厢都有。因那条铁路的坡太陡，如遇雨雪天，火车还会打滑撤退退却。火车下坡时，每节车厢都要刹车，以降低车速。上坡时又要松开刹车。
摇扭捏晃地前进
我们坐在木造板凳上，摇扭捏晃地前进（人们戏称为“晃舞”），一路上诱人的天然光景劈面而来：悬崖峭壁、峡幽谷幽、青山叠翠，清澈的小溪在山谷中踌躇前行，好一派典型的高山峡谷风情……坐在我们前面的一位老太太，不断静静地看着窗外一言不发，似乎要把那美景深深入在脑海中；几个孩子兴奋地在不大的车厢里游玩玩耍，捕获飞进车厢的蜻蜓；特殊有目共睹的是一对母女，年轻的母亲怀里的孩子可能不到五岁，小姑娘头上扎着两个有目共睹的“冲天鬏”，不断地向妈妈提出“十万个为什么”，母亲细心地讲解着，孩子脸上始末挂着称心的笑脸，母亲脸上则是欣慰的脸色；一位本地的老者兴奋地告诉我，因为有了小火车，山里便没有了公路。小火车就更受各人的欢送了，小火车就像城里的的士一样招手就停。本地群寡把小火车称做生命线，赶集、运载货物、串亲访友都离不开它。
小火车行使到山谷之中，一条水流湍急的小河跃跃欲试，就要跳出河床奔驰曲下，一波又一波翻腾的水花把我们带到了芭沟站。张师傅提醒老外下车。看着张师傅，老外冲动地指向车站，不断地喊着：芭沟、芭沟……张师傅点头示意。
芭沟是一座古镇，有许多景点：如集富桥、水星寨、蜜蜂岩、仙人脚等人文和天然景看。但我想老外必定不是冲着那些景看往的，他要往的是嘉阳集团的总部。小火车就属于那家大型的煤矿企业，所以人们习惯地把小火车称为嘉阳小火车。自从10年前，芭沟煤矿大大小小的煤窑开摘殆尽，芭沟就失往了生气，嘉阳集团和芭沟政府也相继移出大山。
小火车渐渐穿过山谷，你还能够切身感触感染丰富的人文景看：开阔的地盘上层层叠叠的梯田环抱着青山绿水，传统而原始的农耕体例、历经沧桑的清代古寨、古老厚重的清代古桥、交相辉映的今古民居、好似一幅动听秀美的田园光景图映进你的眼帘，引起各人一阵阵欣喜的欢声笑语……一切都是那么的随意、那么的天然、那么的美妙，让人心潮澎湃、目炫缭乱、恍若隔世。
“到站了”、“到站了”的喊声，将我从“梦”中惊醒，我不能不回到现实之中。
铁路弯道多、坡度大、隧道密，是那一段铁路的显著特征；蒸汽为动力、古旧的车厢、低矮的车顶、燃煤的炉门、煤灰满面的司炉是小火车的特殊的“光景”，那一切，让我们觉得又回到了长远的蒸汽机时代，似乎又回到十八世纪前，
往逃觅那一段渐渐远往的汗青。
从上世纪五十年代起头，芭石铁路通车46年来，嘉阳小火车运送煤炭1800万吨，客运量累计1160万人次。小火车日复一日年复一年地见证着芭蕉沟的变迁。
从山沟走向世界
回到石溪站后，我们都意犹未尽，想看看蒸汽机车。一位身穿蓝黄相间礼服的师傅正忙碌着检修机头，经介绍他是此机车的驾驶员刘师傅。刘师傅见我们大包小挎、蛇矛短炮就放下手中活跟我们讲起他行车二十多年的往事：在他师傅岑正明开火车时，很是昌隆。那时铁路上有员工200多人，有10列小火车，现在只剩下30多人和2列火车。从他的脸色我们看出了小火车的坎坷命运。
近年来，犍为嘉阳小火车引起了英国路透社存眷，电视部派专人来到四川犍为的石溪，对嘉阳小火车的运行现状停止了全程拍摄。摇扭捏晃的小火车、汽笛的轰喊声、呛人的煤灰、晃动的车厢、秀美的田园等等都收进了路透社记者的镜头。颠末精心剪辑、翻译和后期加工，该片被造生长达3分钟的电视新闻，陆续被路透社400余家电视客户播放，嘉阳小火车从此走向世界。于是外国人日积月累，英国、德国、日本、美国、俄罗斯、新西兰、澳大利亚等国的蒸汽车迷和旅客纷至沓来。
在那个偏僻山乡的铁道路上，不时能够发现一些金发碧眼的老外，有的扛着摄像机、有的端着拍照机、有的背着大大的行囊。英国旅客约翰·沙米尔特地到四川犍为看望中国工业文明遗迹，对小火车赞不停口：称之为“目前中国比大熊猫还要贵重的国宝”，他发出感慨：“我们创造了蒸汽机，也更先裁减蒸汽机，几十年前就看不到的古董，竟然在犍为还在运行，实是奇观。”不久前，几位英国“车迷”跪拜在小火车前，泪流满面地说：能在那里看到世界上几近绝迹的“老祖宗”杰做，实是太幸运了！在英国要想看看蒸汽小火车，只要到博物馆里往看不会动的实物。英国莱斯特郡议长戴维·比尔在拜见四川省指导时曲抒胸臆：“我们对犍为小火车很感兴致，期看来川投资开发旅游项目”，他竖起大拇指诙谐地说:“犍为小火车，英国人都晓得。”目前英国驻重庆总领事馆也在积极促成那一“很有价值”的投资项目。
看着满身锈迹而又消瘦薄弱的小火车，我为它的命运担忧。据说嘉阳集团的效益已不如畴前，单说小火车每年的运营吃亏就达200多万元。继续的吃亏对企业来说是繁重的，为此嘉阳集团有意拆除芭石铁路，并在此根底上修建公路。那一诡计出笼后，立即遭到各方面的强烈反对，那是一条全世界绝无仅有的，标记着工业革命时代的活化石般的蒸汽小火车，决不该该寿末正寝，完全有理由将它申报成世界文化遗产。如若申报胜利，它的价值有如乐山大佛和峨眉山一样给石溪镇带来源源不竭的旅游收进。本地政府尽量搀扶，把它做为旅游景点加以开发，打形成中国的时髦旅游项目。
“呜———呜———”的汽笛声再次划破山谷，冒着蒸汽的远古小火车仍然在石溪镇如诗如画的山山川水之间缓缓穿行，似乎是从汗青中走来，但它能否要回回汗青，我们不得而知……