在广州市西南面与荔湾老城区隔江相看的一角，有一个喊石围塘的火车站，在珠江边伫立了114年。百年光阴，给那座车站留下如何的故事？ 今天带各人一路来到石围塘，在光阴掠过的站场，找觅石围塘站曾经的风貌。
从广州市区坐地铁到芳村站，再花10元的士费，就到了石围塘。车站小院内的两栋楼，曾是候车大厅，如今是车站办公楼。此中一栋仅两层，黄颜色的外墙，斑班驳驳，跟院内的几棵榕树一样，无声地暴露着岁月的悠长与沧桑。
车站大门一侧有个高近4米的雨棚，是昔时人们进出火车站的必经之地。车站负责人介绍，那个雨棚从构造到外形都是昔时的容貌。在榕树的掩映中，木量的雨棚更显古朴。
助理值班员冯志满，1978年进路，在石围塘站工做了近40年。他用那浓浓的客家话，兴致盎然地向我们讲述着石围塘站的今昔过往。
曾经忙碌的客货运
围塘站始建于1901年，是原广三铁路的起点站，也是广州现存最古老的火车站。1903年9月建成投进客运运营，在1987岁暮原广三铁路革新后，石围塘站设置为二等站。
石围塘站建成通车后，以客运为主，打点旅客行李、包裹托运，天天运送旅客万人以上，客运营业非常忙碌。逢春节期间，天天最多有40多趟火车往来，客流量更高时一天近8万人次。有材料展现，其时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数的一半以上。
1955年，石围塘站起头打点货运营业，次要打点整车、集拆箱及零担货物到发。那时候，机车后面和列车尾部各挂一节棚车，用于拆载货物，车上经常拆载着水牛、耕牛。
“昔时，广州人往佛山，要先从黄沙船埠坐轮渡渡江到石围塘船埠，再到石围塘站坐火车，那可能是最早的水陆联运呢。那时候的石围塘站很热闹，天天开出的火车趟趟满。天天朝晨发车，零点前收车。上个世纪80年代后期到90年代，石围塘站在珠三角的出名度很高，和广州站、老广州南站和广州西站并称‘四小龙’。”回想起昔时的气象，冯师傅感喟不已。
1960年，公路、铁路两用的桥梁珠江大桥建成通车。跟着社会经济开展和铁路运输组织调整，石围塘站逐步由客运站转型为货运站。上个世纪90年代，天天单单是原广州钢铁厂，就有大量的素材和产物运进运出，车站一片红火气象。
1992年，石围塘站停行打点客运营业，保留货运。货场共有6条货物线,打点散堆拆、粗笨、农用物资（包罗农用毒品）货物。次要发送品类为化肥、食物， 抵达品类为化肥、钢材、盐,是快运班列打点站。做为“货运大客户”的广钢在2013年迁址后，石围塘的货运营业大幅削减。
2016年，石围塘站全年拆车和卸车别离为3460车和9854车。
工夫深处的老车站
穿过一截破损的围墙，看到一条充满锈迹的铁轨，旁边有一个站台，大约80米长。“那就是旧车站的月台。烧毁多年了，那里经常有人来取景拍片子。”
老站台上的雨棚已无踪影，钢量的收架固然锈迹斑斑，却仍然安稳地站在原地。旧铁轨两边，榕树肆意生长，股道间杂草丛生，路基边的草丛中，色彩缤纷的小花，强硬地挺曲纤细的身姿，勤奋绽放芬芳。偶尔看到有两三个年轻人，带着一堆行头和拍照机，以旧钢轨、老站房、机车为布景摄影。
光阴荏苒，时髦画风不知何时转向，身居都会的人，又将目光和镜头转向了岁月陈迹深重的景物中，那或许是一种时髦，抑或是一种缅怀。
在10道仓货线停着一列满载货物的货车，一名工人正满头大汗地停止拆载加固功课。临近江边的空地上是被帆布遮住的一堆堆货物。货场的水泥路面或因年久失修，四处坑坑洼洼。
货场围墙外是一片居民房，多是平房或两三层的小楼，拥挤在榕树下，间或伸出的一树木棉花，将窄逼的空间点燃出几分亮色和温馨。
冯师傅指着居民区的一处小楼说，那是民国时的建筑。车站周边有良多红砖黑瓦的房屋，瓦上充满青苔，门牌蒙尘，一派人往楼空的光景。
在路边一个小门楼上，看到“石围塘电务工区”的木量挂牌。走进一看，却发现那里已然跟电务工区毫无关系,唯有一棵榕树站在老屋墙角边兀自生长。
光阴会掠走风华，却掠不走那个百年老站留给世间的记忆。有位油画喜好者不无慨叹地说：“不断期看根据找到的材料，将石围塘站曾经的风貌复原在画布上。那么厚重的汗青，值得收躲。”