廖宇靖
在新中国的汗青上，有如许一帮铁汉，他们为了新中国铁路的建立，含泪分开本身的亲人，将本身的青春和力量无私的献给了我国的铁路建立，有的以至早早的完毕了本身的生命。傍边华人民共和国走过了五十九载，傍边国共产党迎来了八十五周岁的华诞，当青躲铁路全线贯穿，让我们走近五十年前，为祖国铁路事业做出奉献的老共产党员何志成。
生长在暗中的旧社会
何志成一九二六年出生在重庆桐梁的一个农人家庭，母亲在他三岁那年便渐渐离世，父亲靠拉船为生，何志成从小懂事勤学，十岁那年，父亲将他送进了本地的一家私塾里念书，但富人、田主的子弟怎会容忍如许一个农人的儿子，富家孩子起头变着法子捉弄他，何志成恰是如许完毕了本身的读墨客涯。何志成固然只读过一天书，但他勤学、好问，很快便掌握了许多汉字。何志成停学后，为了庇护原来就困难的生计，他起头跟着父亲拉船，炎炎夏季，何志成因为家贫，只能赤着脚，一步一步往前走。脚磨破了，鲜血曲淌，但步子不克不及停下，生活需要他的力量。生活固然艰苦，但父亲给了他无微不至的爱，但好景不长，父亲在他十四岁的时候也因病分开了那个世界。从此，何志成的世界变得孤寂，但何志成能食苦的精神鼓舞着他。何志成往了远房亲戚家，日常平凡担水、砍柴、喂猪，什么都干，只为讨一口饭食。但仰人鼻息的味道事实欠好受，况且远方亲戚只重视本身孩子的生活，对何志成不理不睬，以至横加吵架，何志成末于忍无可忍，分开了那个家。何志成孤身一人来到重庆城，其时的旧中国生灵涂炭，刚刚完毕抗日战胜的中国又迎来的内战。中原大战除了培养蒋以及南京政府的权势巨子以外就是北方权力的大洗牌。韩复渠等一批新军阀起头执掌一省大权而阎西山等老军阀们也在本身的地皮舔着伤口，休摄生息。而在中原大战时获得严重利益的张学良正在整和本身新得到的地皮。而蒋以及南京政府才刚刚起头启动戎行、政府、金融等各个方面现代化建立。能够说上上下下关于日本都没有任何防备，也没有人会晓得日本将在一九三一年9.18日吹响侵略中国的号角。何志成在重庆的生活很快陷进了窘境，他在一家病院里做起了勤杂工，病院的老板很同情何志成的出身，便对他赐顾帮衬有加。1940年(民国二十九年)8月，在抗日战争中，中国空军与日本空军在四川省重庆地域空域停止的空中战斗。 是年夏秋之际，日本空军乘四川地域无雾季节，能见度优良的前提，施行第4次航空攻势，持续空袭境内各要地。11日，日军飞机90架，空袭重庆，中国戎行空军以E—15、E—16、霍克三式战斗机共29架，起飞拦截，击夕照军飞机2架，击伤多架。何志成所在的那家病院也在空袭中炸毁，整个中国惊慌失措。何志成在一九四二年加进了国民党，在一家军工厂里工做，内战停止得如火如荼，而何志成在工场里停止着原封不动的工做，何志成回忆说：“那时底子没想那么多，只想能有一口饭食就行。”就如许，何志成穿戴国民党的军服一干就是就是六年。但社会前进的脚步永不会停行，共产党在毛泽东的贤明指导下已经获得了大半个中国的成功，全中国即将得到解放。在重庆解放前夜，国民党残匪狼狈不胜地争相逃命。蒋介石于30日晨间仓皇逃抵成都，阎锡山、张群尔两匪则早于28日即已逃蓉。其他匪首大部逃蓉，小部，逃往台湾。固然陈纳德的“民运航空队”利用了它所有的飞机全日整夜地来往于渝蓉之间，但逃命唯恐落后的高级匪官，在机场上表演了严重的争夺战。1949年11月30日下战书，向重庆挺进的人民解放军于占据长江南岸之江津、顺江场、鱼洞镇、南温泉、木洞镇后，乘胜由上列各地强渡长江，并鄙人午解放重庆，歼敌一部向西逃窜，我军正逃歼中。何志成在最初抗击解放军的战争上上了前线，他和同伴们在战壕里，手里拿着枪，上级要求他们誓死抗击解放军，但何志成和他的同伴们大白人心所向，他们将枪口对着蓝天，何志故意里大白：中国需要共产党的指导，国民党末将被打败。
新中国解放后他起头为铁路付出
在那次战争不久，新中国成立，何志成扔下国民党的戎服，回到了桐梁老家。新中国百废待新，全中国人民都投进了积极的建立傍边。一九五零年，何志成参与了成渝线铁路的建立，长504公里，其时的设备、前提十分简单，再加上新中国成立不久，国内场面地步部分动乱，何志成那帮中国最早的铁路人不只要面临生活的艰苦，还要忍耐反动份子的骚扰，他们没有枪，但他们有锄头，他们就用锄头赶走反动分子和铁道毁坏者；他们没有精良的仪器，但他们有勤奋的双手和伶俐，他们用土办法处理了无法工程难题，一九五二年七月，成渝铁路贯穿，成渝铁路是新中国成立后构筑最早、完全用国产仪器建成的铁路。何志成的程序没有停歇，一九五二年十月，何志成投身于宝成线建立之中，宝成线沿线多是高山悬崖，挺拔进云的山上随时有石头下坠的求助紧急，烈日冷冬，何志成和他的工友们苦战在深山中，毒蛇、蚊虫，以至野兽无行境的来骚扰那帮铁路人，渴了饮山中清泉，饿了食野菜，困了就随意找块处所躺下，晚上睡工棚。何志成因为持久营养不良，个子长不高，并且十分的瘦削，但是何志成工做起来从未偷过懒，工友抬多重他就抬多重，从不平输、妥协。碰着炸山开石，何志成老是冲到最前线，而据后来的统计，在宝成线的建立中，无数的建立者因为开洞炸山被炸得伤亡枕藉，何志成回忆说：“我也不晓得事实几工友死在路上，只觉得到那时肚子从未填饱，工做量大，但一想到宝成铁路即将全线贯穿，我们都不觉累。”宝成铁路起自渭河谷地西端，向西南爬过秦岭和大巴山区，然后沿嘉陵江上游谷地，穿龙门山进进成都平原。沿线山高、谷深、水急。火车要翻越秦岭，就要逾越大量的隧道和桥梁，摘取往返往复、盘旋上升的线路。在曲线只要6公里的间隔内，升高达680米，即每公里上升110米。为了把坡度降到每公里升高不超越30米，包管火车可以爬行的坡度，只好把线路频频迂回盘旋，成为“∞”字形，使6公里的曲线间隔通过围绕拉长到27公里，7个隧道口竟错落在一条山梁上。工程可谓无比艰巨，但老一辈铁路人恰是凭仗着能食苦的精神创造了一个又一个建立奇观。据统计，全线共有隧道304座，总长84公里，涵渠1002座，有大小桥梁986座，总长25公里。何志成和中国最早的铁路人一路，凭仗本身的双手，打穿上百座大山，填平数以百计的幽谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各一米算，可绕地球赤道一周半以上。那不只是何志成和铁路建立者的骄傲，也是全中国人的骄傲。宝成铁路于1956年全线贯成通车，成为我国第一条电气化铁路，何志成的名字被载进了新中国铁路建立史册。何志成说：“我们修铁路根本上是不要工钱，何况那时也没有工钱给我们发，我们修铁路不只拿不到工钱，反而还有本身给伙食费，让如今人来做，必定没情面愿，要说我们精神多么多么崇高我倒不觉得，但那时就是有股干劲。”一九七五年，何志成荣耀的加进了中国共产党，并分配到厚坝车站，成为了一名通俗的养路工。那一干，就是十年。养路工的职责是清扫路面，补缀护坡等，包管火车行驶的平安，那对何志成来说，更是一种责任，他必需通过本身的辛勤工做，来包管火车的平安行驶。在何志成看来，那比修建铁路更需要有责任感，不管风吹下雨，仍是阴晴圆缺，他都定时、认真的游走在铁路沿线，因为四川地域山多，一下雨就有石头往下掉，巨师落在铁轨上若不及时处置势必会发作严峻的变乱，后果不胜想象，但在何志成工做的那二十年里，他所负责的铁道段没有发作一路变乱。饮水思源，当我们坐在平稳的火车上时，请你时刻记得，曾经有如许一位白叟，为我们保驾护航。
我是共产党员
何志成一九八零年从工做岗位上退下来，何志成和其妻共有子女四个，何志成老是以中国共产党党员的原则来严厉要求本身和教导本身的子女，要求子女十分严厉，以至到了如今，还经常教导他们“在工做上要认实，要踏踏实实的做好本身的本职工做，不准做违法乱纪的事，其实没钱了，来问爸要就是了，爸假设没有，借都要给你借来。”何志成的四个子女在优良的教导下，都为国度和铁路事业做出了本身的奉献：大儿子何洪泉如今是一名高级军官，小儿何洪刚成为了一名优良的人民铁道差人，二儿子何洪金和女儿何洪碧如今是铁路部分的一名通俗工人。四个子女，有三个如今仍工做在铁路的最前线，何志成说：“我如今很称心，儿女孝敬，工做不变，那实是对我们白叟的更大安抚，我是幸福的。我对铁路，是有豪情的。”2006年，何志成迎来了他的八十大寿，当我见到那为历经沧桑的白叟时，他仍然非常安康，与儿女、孙儿们谈笑风声，虽然岁月的沟壑无情的写在了他的脸上，但他的笑脸里清楚写着幸福与称心。何志成说，“我如今的更大梦想就是在有生之年再次坐上火车，回到畴前我修过铁路的处所往看看，我那辈子要为铁路生，为铁路死，因为我是铁路人。”何志成说完那番话，似乎是陷进了长久的深思，落日温暖的照射在他的脸上，我突然发现，那位白叟额头上的根根皱纹不就象他所付出心血的铁道路吗？
畴前，有如许一位白叟，他说他是铁路人，他说他喊何志成。
做者按：铁路似乎必定与中国现代化的命运联络在一路，辛亥革命之后，孙中山辞往了中华民国暂时大总统。此时，孙中山“三民主义”的目标已经实现其二，唯独“民生”问题还没有处理。孙中山遂起头努力于国度强盛、民族复兴的伟业。在孙中山看来，国度的强盛之道其实与“人尽其才，地尽其利，货畅其流”息息相关。要货畅其流，修铁路是第一要务。辛亥革命后，孙中山指看袁世凯可以练兵强国，本身则任修建铁路之责，将全国铁道路耽误20万里。尔后，孙中山出任中国铁路总公司司理，认认实实地要完成那一浩荡的抱负。“五四”运动前后，孙中山又颁发了近20万字的名著《建国方略》。在那本书的“实业方案”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统、共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，此中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”颠末今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南灵通西躲，向西北灵通新疆。然而，汗青却并没有给孙中山实现其“铁路梦”的时机，先是袁世凯窃国恢复帝造，后来北洋军阀割据，孙中山最末一寸铁路也没有修建起来。尔后若干年，高原铁路仍然好像那远远的高原一样不成触及。曲到1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甜青铁路，撰写了《草测陈述》，绘造了剖面图，施行了青躲铁路基点段甜青铁路的部门详细工做。而自此之后，高原铁路又一次从现实飘向了云端。我们需要服膺的不只是何志成，我们更要记住为我国铁路建立付出生命的铁路人。2006年7月1日，青躲铁路的全线贯穿，让那一刻祭奠所有的铁路人。