作为汽车零部件供应商销售人员，在完全不认识整车厂人的情况下，如何迈开与整车厂客户见面这一关键的第一步？

外资零部件的销售一般都有固定客户，新客户拓展一般也至少是有资深的BDM和充沛的经费，还能够投资并购等公司行为……不存在敲门难等问题吧。

莫非题主是南方或山东的民营企业？

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如今目前主机厂的零部件采购流程和办理机造都比力标准化，拿我所熟悉的德系OEM举例，产物验证，供给商审核和价格会谈别离由研发、前期量量和采购工程师那3个差别的部分岗位来负责的。当然实战情况下，主机厂的机构会愈加复杂，但复杂的机构也就意味着你有充沛的时间和时机来推演搭建本身的客户收集。例如，采购部分又有详细的某个模块的采购团队，还有专门的内部行政办理团队、项目办理和商务团队，还有各级司理的秘书……那些都是一个个都是像零部件企业对接的时机之门。要晓得现代企业各人都是螺丝钉，只要适宜的情景合理的理由，相信不会每一小我都回绝一个有实其实在产物的供给商销售的。简单讲，相对其他销售，做为汽车零部件销售，根本没有出格多牺牲威严吃闭门羹的情况。

辗转得到负责该产物的采购的联络体例其实不难，难的是你的产物能否满足客户的门槛性要求，以及客户有什么痛点难点是你的产物帮他处理的。即产物准人门槛，产物认证，那是由OEM的研发工程师负责，若是是合资OEM，前期研发一般是外资方负责。研发一般比力其实，那个时候提交免费样件，为客户做产物性能介绍，那个时候若是能冀出一位手艺大牛就长短常给力的加速器。产物验证通过之后工场还要通过OEM 供给商量量部的潜在供给商评审，那个时候就需要整个公司的鼎力共同了，提到PA想必又是许多小厂的辛酸泪，然而那就是入场券的意义，让你拥有一下选择的权力。

做为汽车行业销售，请记住你不是一小我在战斗，也不要选择孤军奋战。客户需要的不单单是一个产物，而是一个性能不变，产能不变，物流不变，及时响应的产物供给办事。而你的职责就是要彻底理解本身的办事特点，价格优势，性能优势以至地区优势，让客户在向内部庞大的办理层报告请示时有充沛的牌可打。

回到敲门的那段，做为销售，每敲一次门都要做好被回绝的筹算。做为一个老销售，我必需认可销售压根就是反人道的。但我们要做的，是若何尽量让那个过程人道化。