每一代的smart都在长大，电动版smart 精灵#1已经由一款“微微型车”晋级为“紧凑型SUV”，它的个头以至比群众ID.3还要大，气概上也许跟你印象里传统的smart大相径庭。
smart 精灵#1于4月8日凌晨在海外首发，新车基于吉利浩瀚SEA架构打造，设想由梅赛德斯-奔跑主导，所以你很容易发现奔跑的影子，好比前后三角主灯组（固然我不认为都雅），还有车内的线条和空调出风口的款式，都充满了浓重奔跑色彩。
smart 精灵#1的关键信息
1. 量产车基于“浩瀚SEA架构”打造，奔跑主导设想，吉利主导工程研发；
2. 高算力平台，集中控造信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统四大核心模块。撑持智能停车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道连结、告急躲避等功用；
3. 搭载66度电池，后置后驱，CLTC工况下续航里程为560km，WLTP工况下续航约440km，撑持150kW曲流快充；
4. 后轮驱动，功率272马力扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。
一、它必然很好开
新车嘛，各人必然最关心的是设想，我偏不。
smart给我留下印象最深有两点，第一点是“小”，那天然就没必要说了，昔时第一眼看到smart的时候我觉得都能把它抱起来，但是那些年国内宏光MINIEV等微型电动车的呈现，让“小”已经不是smart的专属标签。
第一代smart （图片来源：收集）
第二代smart （图片来源：收集）
第二个印象就是实TM难开，尤其是之前搭载AMT变速箱的车型，若是不大白“前仰后合”那四个字是啥意思，开开smart就晓得了。当然，其时的smart可能有本身的“苦衷”，因为车身太小，它不能不利用构造简单且紧凑的AMT变速箱。
第三代smart （图片来源：收集）
目前停产不久的1.0三缸第三代smart车身加大，换拆了双离合变速箱，比拟之前版本在动力流利性上有了显著进步，但仍然谈不上好开。只是smart极其玲珑的身躯是最强烈的标签，会掩盖掉难开的事实。
纯电版的smart必然会痛洗smart难开血泪史，并且会愈加敏捷灵动，百公里6.7秒的加速，我以至觉得会有些动力过剩。
纯电平台不需要考虑一些排气、传动规划，smart 精灵#1做到了2750mm的轴距，那已经是一个A+级或者入门B级车的尺度，长轴距会让smart行驶起来愈加平稳。之前的smart太颠了，次要原因并非避震软硬的问题，而是轴距太短无法做到太温馨。
二、设想：smart 精灵#1 彻底转型
smart精灵#1是smart家族的第四代车型，它的转型不只是电动化，车身设想上也是一次重要变化。
前三代smart设想语言根本类似，车身都是“单厢”的设想理念，如许才气包管车辆足够小。因为日益严苛的碰碰律例和平安设想等要求，每次换代smart体积都略有增长，各人目前常见的憨头憨脑的第三代车型已经有了明显凸出的前鼻子了，大要有了一点“单厢车”向“微型两厢车”过渡的意思。
第四代的smart精灵#1将之前设想语言彻底突破，它连升两个级别，酿成了个一款典型的“紧凑型SUV”，长宽高均比群众的ID.3还要大，之前官方的“smart”的品牌名必需是小写，我都在想，能否以后需要改成“SMART”（lol）。
smart精灵#1、MINI COUNTRYMAN、ID.3车身比照，本身看吧：
再来说设想语言，smart精灵#1明显愈加奔跑。
以前的smart做为奔跑旗下的独立身牌，少少有奔跑元素，代步车嘛内饰设想更是纯东西属性，尤其是之前主打欧洲市场，那种小车适用就够了。
smart精灵#1表里设想语言上已经参加了良多奢华感，前大灯和尾灯的三角形设想，也是奔跑近几年来的设想元素，固然那种三角元素放在奔跑的任何一款车上我都不敷喜好。说实话在整体设想上，smart精灵#1都没给我带来多冷艳的觉得，也许见到实车会好良多。
做为最新车型，一些时下贱行元素仍是用上了，好比弹出式的隐藏门把手、贯串的前后灯组等，曾经概念车上的无框车门得以保留。在车身细节上，smart精灵#1也挺细心，弹出式门把手上方有smart标识、下方有照明灯，侧面的logo接纳晶钻设想并会发光。
车内除了那个12.8英寸触摸屏，中控区似乎没有其他物理按键，车机接纳8155芯片，算是目前新车的支流选择，全液晶仪表板为9.2英寸。
中控线条走向带着强烈的奔跑气概，车内的地台很高，且有分层储物空间，我不断觉得高地台在小车上其实不适用，且显得有点“堵”，但是人家看上去奢华啊，因为高地台以前去往都是奢华中大型车才那么设想，近几年国产新车几乎也都是类似设想。
通过图片细节，还能看到该车有HUD昂首显示、Beats音响、标的目的盘加热、气氛灯、玻璃车顶等设置装备摆设，L2辅助驾驶天然就不消说了，并且辅助驾驶的信息能投射到昂首显示的画面上。
用户还可通过语音召唤屏幕中的精灵助手 (Avatar) 下达详细指令，精灵助手 (Avatar) 还可在利用过程中，持续进修适应用户行为。得益于强大的 OTA 实时动态更新功用，整车超越 75% 的 ECU 电子控造单位都可实现长途持续晋级。
从图片上来看，后排乘坐空间应该比力宽阔，并且后排竟然也撑持前后调理，那在同类车型上仍是挺少见的。
再见smart， 你好smart
2021年，smart全球销量为3.85万辆，还不及国内热门车型一个月的销量。在吉利与戴姆勒联手之前，smart就已处在了比年吃亏的境地中。也就是说，降生在欧洲、主攻欧洲市场的smart，也已经不再受喜爱。
欧洲人确实是喜好小车，但能否喜好只能载两人、如斯袖珍smart市场已经给出了谜底，在欧洲最热销国民车型是类似POLO、高尔夫、嘉韶华如许的小车，或者基于此架构的小SUV，而smart精灵#1恰是主打的那个市场。
smart降生于1994年，由奔跑和手表品牌swatch合做消费，在其时也是极其具有创始性的，以至也是冒着风险的。anyway，以前的smart虽然其实不好开，但它都是极其有特点的存在，它的立异值得尊崇。
也许，传统意义上的smart就如许谢幕了，我们即将驱逐的是新一个时代的smart。
在销量下滑和电动化海潮中，smart选择了一个最一般、也是最准确的路，并把本身打形成一款小SUV，品牌仍是要活着不是吗？固然之前smart也推出过电动化版本并引入过中国，但是那只能算一些电动化测验考试，接下来smart精灵#1在欧洲会与群众ID.3正面硬刚，后者已经是欧洲新能源车型明星产物。
此次smart精灵#1固然在欧洲首发，但中国也是将来的重要市场。
有人说，smart精灵#1的订价低仍是高，还得看吉利仍是奔跑主导，我觉得不论是谁主导，它究竟结果是smart品牌，应该仍是带着一些小气量在里面，将来卖几钱，也答应以大要参考一下群众ID.3的订价。
再见smart， 你好smart。（本文图片来源: 官方）*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载申明 相关规定。违背转载申明者，盖世汽车将依法追查其法令责任!