BBA在豪华市场上的地位不克不及说安如盘石，也能够说是坚不成摧了。从那三个德国老牌豪华品牌进进中国以来曲到现在，每隔一段时间城市有一个豪华品牌跳出来指着BBA的鼻子大骂，然后声称要干趴那三位爷，但曲到如今，我们还仍然没看到任何一个品牌，能在市场地位和言论地位上，摸得到BBA的车尾灯的。
以致于如今在我国的豪华车市场有一个泾渭清楚的“派系划分”：BBA是绝对的王，是无法被超越的。其余的几家老牌豪华品牌杀红了眼合作第二集团老迈的位置（那个位置目前是凯迪拉克的）。而一些新晋的豪华品牌，例如韩国现代汽车旗下的捷尼赛思等，则在第三集团默默积存能量，预备对第二集团的几位施行“致命一击”。但毫无疑问，所有豪华品牌的末极目标都只要一个：在中国市场上把BBA挑下马。
当然，那个使命现在看来难度极大，但那其实不障碍我们对如今豪华车市场上的几位合作者做一番评判，看看它们中的哪个，才是最末最有可能到达BBA的高度，和BBA等量齐观的。
凯迪拉克是一个很古老的品牌，论品牌汗青，它除了没奔跑汗青悠久之外，宝马和奥迪在造豪华汽车那方面的汗青积淀，其实是远不及凯迪拉克的。和同为美系豪华车，同样汗青悠久的老敌手林肯比拟，凯迪拉克现在的产物节拍和企业战略，要显得锐意立异许多。
凯迪拉克在我国的言论印象能够分为泾渭清楚的两个阶段：一是2015年ATS-L上市之前的凯迪拉克，其时凯迪拉克给国人的印象和林肯没什么区别，就是很典型的老式美国豪华品牌的印象。车体浩荡，油耗吓人，动力十足，座椅极端温馨，运动性根本没有，车型普及老旧。现实上，那也是凯迪拉克在相当长一段时间里面对的困局。
从2012年上汽通用起头施行改革战术之后，凯迪拉克在短短几年内敏捷完成了从传统美系风气到现代豪华车风气的切换。紧接着，15年ATS-L上市热销，16年，CT6在深圳湾体育场，在那首闻名的《What are you waiting for》的摇滚乐歌声中缓缓驶出之后，凯迪拉克在中国，完成了它品牌汗青上更大的一次重塑。
而现在的凯迪拉克，已经活脱脱是高科技和高手艺的代名词了。虽然品牌力和言论影响力因为此前落下的功课，间隔BBA还有相当一段间隔，如今的凯迪拉克也仍然需要在末端依靠大幅度降价提拔销量。但至少我们做为旁看者，从过往那几年，特殊是那两年所看到的凯迪拉克，我们倾向于认为，只要凯迪拉克连结如今的势头，它很可能会是二线豪华品牌里，第一个能到达BBA高度的品牌。
沃尔沃过往的公家形象也和凯迪拉克有点类似：十分强调平安，但豪华感似乎有点不敷意思。但沃尔沃有两个重要的公家形象转型节点：一个是2021年XC40 Recharge的上市和某顶流明星的代言。那标记着沃尔沃那个以往不断很低调的北欧品牌在营销和市场节拍上的一次蜕变。第二个时间节点发作在2022年10月许，被外界普遍认定为“下一代XC90”的沃尔沃旗舰车型EX90，破天荒地以纯电动车的身份呈现。与此同时，沃尔沃公布的全面拥抱纯电动的战术，也被外界普遍评判为“豪华品牌中电气化历程最激进的品牌”。
无论是凯迪拉克仍是沃尔沃，它们都通过近乎对本身品牌的完全重塑如许的狠招，来向中国市场明示了本身改动的决心以及野心。那两个品牌，也是我们目前认为，将来最有可能接近，或到达BBA高度的二线豪华品牌。
比拟起情愿放弃负担，大刀阔斧变革本身的凯迪拉克和沃尔沃，林肯和雷克萨斯的负担要更重一些，步子相对也更慢一些。林肯当前的问题和2015年前的凯迪拉克是类似的，虽然林肯目前新车其实不少，但实正拥抱时代潮水的新车只要林肯Z一款。其他的林肯当前的车型，仍然能看得到汗青负担的承担。那也就招致了林肯在同为美系豪华的细分市场上，现在很多份额被凯迪拉克侵吞。
但我们也看到，林肯通过林肯Z和几台概念车，拥抱了时代，至少林肯晓得本身将来该怎么走，虽然步子慢一些，但我们仍然认为，林肯在完成本身的蜕变后，末端情况必然能大幅改进。
至于雷克萨斯，那个品牌其其实很长一段时间里，才是阿谁被大大都人所承认的，在产物力和品牌力上已经十分接近BBA的豪华品牌。但不知因为什么原因，现在雷克萨斯的新车推进速度明显偏慢，虽然产物自己是拥有和BBA一较长短的才能的，在南方沿海城市的品牌认知度和佳誉度，也和BBA在统一程度线上。但雷克萨斯目前的问题在于，车型大大都都起头老化了，并且因为比来的一些言论负面事务，雷克萨斯的操行形象也起头遭到公家量疑。
所以现在的雷克萨斯需要做的，其实是加速其新车推朝上进步调，同时修复本身在公家心中的操行印象。假设那一切都能顺利完成，雷克萨斯的能量之大，恐怕是凯迪拉克也得顾忌几分的。
现实上阐发下来我们不难看出，那四家二线豪华品牌大多都有着本身的问题，那些问题大多不严峻，也完全能够被处理。现实上在汽车市场愈加成熟的欧美地域，BBA其实不如在国内那么具有优势，在良多国度的市场上，BBA往往是被上述那四家，以至是捷尼赛思等品牌压着打的。
而跟着我国汽车市场的不竭成熟，我们认为那种现象也末会在我国呈现，BBA将不再“统治全国”，二线豪华品牌将迎来“逆袭”。中国豪华车市场的“战国时代”，相信不需要我们期待太久了。