10万买S600、9万买760！当年高攀不起的顶级豪车你还看得上吗？
告诉各人一个哀痛的故事：
2018年还有18天就完毕了！
那一年，你能否仍然没有旅游、没有爱情、没有存款？
然而年龄在增加、体重在增长，连头顶的鹤发和眼角的皱纹都多了很多，以至还欠了一屁股花呗和白条。面临被00后喊叔叔阿姨的窘境，除了祈求“2019请对我温存一些”之外，还能干啥？
别悲观，一切都有翻盘的时机！
还记适当年上学时令你怦然心动的初恋吗？不管她嫁给肥头大耳的富二代仍是无所事事的房二代，假设如今她决然决然回到你身边，你会暗自窃喜仍是哈哈大笑？
不要误会，小编不是让你往挖墙脚，而是想要告诉你，昔时初恋义无反顾坐进豪车离你而往的
那辆豪车
末于降价了！
并且你那点羞于启齿的存款或许也能买得起！
2004款奔跑S600 5.5L V12
新车批示价：180万元
二手车价格：9.9万元起
先让我们穿越回20年前，1998年9月，奔跑在法国巴黎车展上初次公开了代号为W220的最新一代奔跑S级，因其车头大灯外型酷似蝴蝶同党，所以被民间称为“蝴蝶奔”。比拟前代极为稀有的“虎头奔”，正好赶上国内民间财产发作的“蝴蝶奔”一经推出就收获大量来自中国的订单，成为奔跑S级汗青上第一款在开展中国度热卖的爆款旗舰行政级轿车。而再次立异的空气悬架和带有闭缸手艺的5.8L V12策动机成为其时顶级富豪们聚会时津津有味的话题之一。
明日黄花，其时的旗舰现在早已酿成明日黄花，路上的能见度也一年比一年少，但二手车价格却十分亲民。2003年-2005年出厂，行驶里程在8万-20万公里的“蝴蝶奔”S600价格已经降至10万元摆布。而假设你对一些不伤筋动骨的变乱其实不在意，以至6.5万元就能进手一台，堪称现在更便宜的V12车型！不外需要重视的是，“蝴蝶奔”又被称为问题最多的奔跑S级，空气悬架毛病、策动机漏油、变速箱顿挫等问题都是常见病，所以购车前必然要搞大白车辆内伤，否则修车钱分分钟超越你的买车钱！
2005款宝马750Li 4.8L V8
新车批示价：170万元
二手车价格：10万元起
在克里斯·班戈进驻BMW集团之后就对宝马车型的设想产生了立竿见影的影响，在其主导的大刀阔斧变革之下，代号E65/E66（长轴）的第四代宝马7系车型横空出生避世。那代7系在冷艳世人的同时，也让相当一部门宝马粉大跌眼镜，块头浩荡、身段痴肥的新7系固然遭到诸多责备，但仍然挡不住它成为汗青上最胜利7系的程序。当然，相当大一部门订单来自中国富豪们的大方解囊。那一代7系比拟之前有着良多彻底的改革，例如第一代iDrive系统、标的目的盘电子挡、电吸门、动态防倾杆等其时顶尖的汽车手艺。
初期的第四代宝马7系并未将760车型引进国内，因而搭载4.8L V8引擎的750Li才是其时的旗舰，并且正规渠道引进国内的全数是尾标带L的长轴距车型。2005款750Li初度上牌时间在2005年-2007年，里程在12万-20万公里的车型目前售价区间为10万-14万元，性价比十分高。当然，和“蝴蝶奔”身处同时代的那一代7系目前量量也不咋地，换策动机总成或变速箱总成都是常事，所以购车之前一样要睁大您的火眼金睛。
2006款奥迪A8L 6.0L W12
新车批示价：194万元
二手车价格：14万元起
上世纪80年代，奥迪凭仗Quattro四驱手艺在WRC上屡屡夺冠，而此时的奔跑和宝马则依靠旗舰车型赚钱赚到手软。机警的奥迪意识到在豪华行政级轿车范畴不克不及再等了，于是第一代A8在1994年正式问世。然而因为是新产物，市场普及处于看看形态，因而进进国内的车型极为稀少，而和奥迪100类似的外看设想也被责备过于无能。进进2002年，彼得希瑞尔操刀的第二代奥迪A8问世，圆润中庸的设想理念获得中国消费者鼎力撑持，一经推出销量空前，让奥迪尝到了在顶级豪华车范畴胜利的滋味。当然比拟守旧的奔跑S级和宝马7系，奥迪A8巧妙地将全时四驱和科技驾驶舱做为卖点，收获一波40岁摆布年轻富豪的喜爱，此中旗舰车型更是搭载了一台构造紧凑的6.0L W12策动机，而且在订价上力压同期间的S600和760Li。
目前引进国内的第一代W12 A8L车型为2006款，因为订价太贵因而保有量不高。2005年-2006年上牌行驶里程在15万-20万公里摆布的二手车，目前普及价格为14万元摆布，性价比颇高。更重要的是，比拟奔跑和宝马的同期竞品，A8L固然机械构造更复杂，但在量量方面更胜一筹，因而为后续车型畅销积存了优良口碑。但量量相对不变其实不意味着买车时没有重视事项，A8L的W12策动机因为构造太紧凑，在油路和点火系统方面毛病率较高，购置二手车之前需要专业人士停止详尽的检修。不只如斯，鄙人手之前也要做好面临浩荡油耗的思惟预备，一公里烧掉1.5元以至2元的汽油在那款A8L上其实不夸饰。
2005款路虎揽胜 4.4L V8
新车批示价：144万元
二手车价格：16万元起
千禧年之后，路虎被福特收回麾下，此时正值第三代路虎揽胜上市，那一代揽胜比拟以往更大、更重当然也愈加豪华。新店主福特在第三代揽胜上利用了非承载式车身，车体强度进一步提拔。再加上陡坡缓降、全地形系统（2006年后全系搭载）等最新手艺的加持，让它成为其时同级越野性能最强的车型。
因为市场车型保有量的原因，2005年-2007年上牌行驶里程在10万-20万公里间的路虎揽胜售价不低，一般在16万-18万之间，比拟蝴蝶奔和老7系性价比不高。但关于钟爱豪华SUV的消费者而言，花一辆国产紧凑级SUV的钱就能买到“宋思明同款车型”，心理上仍然十分有成就感。不外“修欠好的路虎”那句话相信各人也都有所耳闻，因为其时新手艺的扎堆利用，以致那一代路虎揽胜的毛病率奇高，新车都无法幸免，十多年车龄的老车就更不克不及强求了。所以才有坊间“找一辆没弊端的路虎二手车比中500万还难”的感慨。
写在最初
青春易逝，韶华易老，固然那些车现在都已十多岁“高龄”，但只要拾掇拾掇，仍然能给人带来强大的气场。其效果不输现款旗舰，并且能落得路人一句“那人昔时很有钱”的极高评判，何乐而不为？最重要的是，那些二手车价格只要昔时新车价的非常之一以至更低，即使囊中羞怯的你仍然能轻松进手，换句话说，你和昔时的顶级富豪只差10年岁月罢了。
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