# 驾驶圣经 Vol.13 - 跟趾技艺详解！挑战赛道的必备技能
Author / 蟹爪朝天
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渐渐品读
# DRIVER #
做者
# 蟹爪朝天 #
Vol.13
第三章
第八节 跟趾
原文翻译
常规的操做是用右脚的左半部门踩刹车踏板，通过扭动脚踝用脚掌的右半部门踩油门踏板。日常驾驶中每次刹车降档时都能够操练。
其实不需要特殊用力的刹车。只要在刹车和油门踏板间隔比力远时才会用脚趾踩刹车踏板，脚跟踩油门踏板。
确定降档时到底需要补几油：应该是在降档松开刹车踏板时，车辆十分平稳，没有明显的引擎造动力。假设补油不敷，车辆会猛的减速形成顿挫。
假设补油太多的话，车辆又会猛的向前冲。补油不敷引发的减速及重量前移，可能会让后轮不不变。
起初我只在雨天时利用跟趾手艺。因为空中湿滑，假设不跟趾的话车辆很随便打转。我在干地驾驶时其实不跟趾，那也没有障碍我得冠军。
单座赛车尾部的下压力会给轮胎带来更大的压力。所以其实不需要跟趾。能否利用跟趾则取决于你驾驶什么样的赛车。我后来驾驶重型运动赛车就必需要利用跟趾了。
假设你驾驶一辆配备半主动变速箱的方程式赛车，那么你就不需要跟趾。但在日常驾驶中，假设你驾驶一辆通俗车辆，或者运动型轿车，我十分定见你利用跟趾手艺。
如许你不只能够掌握车辆不打转，并且换档也会愈加平顺。
我的看念是所有人都应该进修跟趾手艺，因为你永久不晓得在你的职业生活生计中你会驾驶什么品种的赛车。即便你的目标是驾驶F1赛车，在日常平凡驾驶时你也会利用到跟趾手艺。
左脚刹车时的降档操做
当你利用左脚刹车，降档过程变得十分简单。但和一般降档是差别的，你只能在配备无同步器变速箱的赛车上，才气如许做。左脚刹车降档不克不及利用在日常驾驶中。
当你左脚刹车降档时，右脚快速的点一下油门。如许就会使齿轮间咬合的压力减小。那时你就能够降档。详细油门要踩多深，取决于车辆和策动机的类型。
当你持续续降第二个档之前，必然要把油门完全松开。那种操做对变速箱形成的损害比利用离合器而不利用跟趾或者松开离合器的时机错误对变速箱形成的损害更小。
左脚刹车降档时，齿轮老是能够进进适宜的位置。
曾经有良多人问我，在雨中驾驶时那么操做能够吗？会不会有后轮抱死的风险。我能够十分确定的告诉你，假设你降档时补了足够的油门，那后轮必然不会抱死的。
左脚刹车的油门改变的曲线是黑色的线。在那条线上，车手松开油门踏板和再次补油的操做都长短常清晰的。红线是右脚刹车的车手。
他的操做就不像左脚刹车那么清晰。但是那种操做也长短常高效的。右脚刹车时，因为离合器的利用，降档前并没有把油门完全松开。
在湿地驾驶时，那两种操做补油的水平都需要更大一些。有时我会全油门补油，因为湿地后轮的挠地力很差。
升档
有些车辆中配备有平顺升档的辅助系统，当你升档时会切段策动机供油，连结策动机转速平顺。如许能够每圈能够进步可能0.2-0.4秒。但是良多级此外角逐中是不容许利用那套系统的。所以当你升档时，你需要松一下油门踏板。
关于没有同步器的赛用变速箱，应该先给换档杆施加一些力，然后松一些油门，如许转速婚配时档位就主动换进往了。加档时松几油门取决于变速箱和策动机的品种。需要不竭测验考试，找到更佳的松油门水平。
关于有同步器的车来说。连结油门位置稳定，然后快速的踩下离合器升档再松开离合器，转速会连结住，车子就会向前猛冲一下。如许能够更快，但可能会损伤离合器及引擎。
换档速度加快0.1秒能够节约0.1秒的圈速。但是换档的间隙车子也在依靠惯性前进，所以圈速现实的进步可能并没有那么多。
关于换档快的车手和换档十分快的车手来说，现实的区别可能每圈只要0.2到0.4秒。但假设是利用通俗变速箱和不带同步器的赛用变速箱，圈速就可能差距更大了。
关于原文的讨论
常规的跟趾操做
1.造动时用右脚左部踩住刹车踏板的右部，同时右脚右侧的一小部门放在油门上，但是不要往下踩。
2.用左脚踩下离合踏板，陆续连结刹车压力。
3.连结刹车压力，降档。
4.连结刹车和离合器踩下的同时，右脚右部快速的踩油门。
5.连结住刹车压力，松开离合踏板。
6.摆布脚恢复跟趾前的形态，预备下一次降档。
注 有些车型在松离应时会主动补油，如许的话跟趾可能不太随便操做。因为主动补油的时机和补油量不随便确定。
假设比胜过程中变速箱带毛病或者出于庇护变速箱考虑，能够摘用两脚离合的操做。在第二次松离合踏板时能够停止补油。
特殊重视
在那个全力刹车的过程中，视觉重视力应该看着外边的间隔牌、刹车区或APEX的，不要看转速表。
在踩下油门踏板时，要重视连结刹车压力的不变。
全力刹车过程中轮胎已经处于临界附出力形态了，假设松离应时呈现严峻的补油不敷，引擎造动力可能会抱死驱动轮。所以离合要温和的松开，或者在松离合的同时略微松一些刹车，避免抱死。
假设是循迹刹车过程中降档，补油不敷形成的减速顿挫很随便招致重量大幅前移，形成甩尾。要在转速比低档位所需的数字稍高一些时松离合。
今日日签