前天，宗申阿普利亚官宣了他们本年的新车GPR250S的售价：24800元。
关于那款车的售价和设置装备摆设我就不多说了，同业们聊得正炽热，再说浪费口水。
今天我想说的是此次售价公布后，突然让我意识到了一个以前我漠视，但如今却幡然发现很“重要”的一件工作，那就是：
GPR250S的上市有可能是国内摩圈那么多年来具有（必然）划时代意义的事务！
先不要说我言过其实，看完了后面我讲的再下结论。
其实那款车在往年重庆摩博会上就已经表态了，但碍于其时展会期间信息爆屏的缘故，我相信绝大大都人都把那款车给漠视了。当然，那此中也包罗我本人。
在当下提及摩托车言必称排量、设置装备摆设、价格的时代，我小我觉得仅仅围绕GPR250S那款车的排量、设置装备摆设和价格那三个维度来议论，已没有太多别致的空间。
但假设我们转换视野，从另一个维度，即：产物设想理念来根究问题，成果可能就有趣了。
此次官方发布价格后，我又一次仔认真细看了一下那款车的设想风气，心里顿生两个结论性的看点：
先说第一个结论：跨界车。
GPR250S别离延续了aprilia RS和Tuono家族化设想语言，风气上明显有RSV4和Tuono V4二者合成的陈迹。
而RS系列主打的跑车，Tuono主打的是街车。
所以，至少从外看设想风气上，假设让我给那款车定名，我会写：GPR250－CROSS。
再说第二个结论：开先河。
其其实我小我印象里，N年前国内车厂就有过跨界的测验考试，好比春风的V3，就是一台挂着踏板车策动机的太子车。
当然了，类似的例子可能还有，我应该会挂一漏万。
但“跨界”那个设想概念，做为国内大部门车厂放在主销量产车上的一种支流设想风气并未存在过。
至少在中国人眼里看起来，那类车应属一种跨界车。同时，我也不断猎奇：为什么在东南亚普遍时髦的此类跨界车在国内就没有一家车厂消费？
而此次GPR250S的推出，我小我认为其坐实了在国内销售的量产车上引领跨界风的位子！
当然，也许有人会说几年前铃木推出极客飒GIXXER155也有点跨界的觉得。
但我小我认为那款车只是在驾驶感触感染上有较明显操控街车的觉得，但其从外看设想语言上仍然属于纯纯的跑车。
那两天我颠末几方询问，落实了GPR250S那款车的设想者确实来自意大利，即那款车是老外设想的。
而文艺的意大利人设想的产物再怎么惊世骇俗，大都情状下也总让人觉得瓜熟蒂落、天经地义。
“跨界”那一说法近几年其其实国内许多行业和范畴早已不是什么别致词儿了，但在摩托车行业设想和量产市售范畴却仍是一块童贞地。
那是一个“快消时代”！那是一个“既要……又要……还要……”的时代。
GPR250S的呈现，能否能让那些既想手握骑街车的温馨感，又想坐拥趴控跑车的范儿，同时还不至于被125、150CC排量的有限动力所熬煎，且最关键的是兜儿里只要一台车款的车友们实现人生实正“买一赠一”的机车梦想呢？
综上，我认为：
1、宗申阿普利亚GPR250S创始了国内跨界混乘车型设想的先河！
2、其设想勇气来自国际出名品牌阿普利亚的背书！来自意大利人自带九分公信力的设想语言说服力。
当然，有了跨界混搭的风气，只是走出了产物推向市场的第一步。
GPR250S的现实操控体验能否也能如外看般同步兼顾跑车和街车的各自特征，还需要列位亲身往驾乘了！
最初留两个根究题：
1、关于跨界
所谓跨界，所谓混搭，那两种概念所对应的产物其实往往并没有什么所谓的物理层面的手艺立异，只是在设想构想上把以前各人不熟悉的两种或多种成熟的产物风气合成在一路罢了。跨界与混搭是一种看念立异。
但恰好其价值就在于看念和构想的领先，以及勇于测验考试的意识。
窗户纸一旦捅破，貌似什么都显得不那么值钱了。
但是第一个捅破窗户纸的人，应该受得尊重和进修。
正如如今回过甚来看苹果手机在昔时的设想构想一样，其所用到包罗触屏、摄像头等所有赐与链及部品手艺，满是手机行业内（外）已然成形，以至许多已经十分成熟的手艺。但就在苹果之前，就是没有人想到把那些工具攒到一路，就是没有人想到倾覆性地取缔键盘改成平板触屏的设想。
所以，从那个角度讲，我本文题目中所称“宗申阿普利亚领玩跨界”中“领玩”的说法在逻辑上是可以自洽的。
2、关于设想
前面我说了，拥有丰富艺术气息和强大摩托车设想先天的意大利人设想出任何跨界混搭风气的车款都不随便让人感应违和。
那么问题来了：
假设类似于GPR250S如许的跨界混乘车是中国车厂中国人设想出来的，届时公家对其是赞多呢，仍是骂多呢？
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