望文生义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂构造，以供给多个标的目的的掌握力，使车轮具有愈加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但因为三连杆构造已不克不及称心人们关于底盘操控性能的更高逃求。因而构造更为切确、定位愈加准确的四连杆式和五连杆式悬架才气称得上是实正的多连杆式，那两种悬架构造凡是利用于前轮和后轮。
在构造上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆别离为：主掌握臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们别离对各个标的目的产生感化力。好比，当车辆停止左转弯时，后车轮的位移标的目的正好与前转向轮相反，假设位移过大则会使车身失往不变性，扭捏不定。
此时，前后置定位臂的感化就起头闪现，它们次要对后轮的前束角停止约束，使其在可控范畴内；相反，因为后轮的前束角被约束在可控范畴内，假设后轮外倾角过大则会使车辆的横向不变性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下停止约束的掌握臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步进步。
但在那里需要阐明一点的是，某些车型摘用的两连杆式独立悬挂其实不属于多连杆式悬挂的范围，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表示上两连杆与麦弗逊悬架有诸多天性上的不异。长处都在于重量轻、响应速度快，也利于规划。但缺点也十分明显，在刚度、侧面支持都不及多连杆悬挂不变。
车轮倾角角度的差别会间接影响到轮胎的磨损， 同时，多连杆悬挂构造能通过前后置定位臂和上下掌握臂有效掌握车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，起首上下掌握臂起头在可控范畴摆动，以及时准确的赐与车轮足够的弹跳行程，假设路面陆续不服，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的感化就是把车轮始末固定在一个行程范畴值内，同时液压减震器也会陪伴上下掌握臂的摆动吸收震动，而主掌握臂的工做就是上下摆动共同上下掌握臂使车轮连结自在弹跳，令车身始末处于相对平稳的形态。
恰是因为多连杆悬架具备多根连杆收杆，而且连杆可对车轮停止多个方面感化力掌握，在做车轮定位时可对车轮停止零丁调整，而且多连杆悬架有很大的调校空间及改拆可能性。不外多连杆悬挂因为构造复杂、成本高、零件多、组拆费时，而且要到达非独立悬架的耐费用，始末需要连结连杆稳定形、不移位，在素材利用和构造优化上也会很讲究。
所以多连杆悬架是以逃求优良的操控性和行驶温馨性为次要诉求的。而并不是合适所有情状。
用连杆将车身，和轮子别离固定．喊独立悬挂．
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。望文生义，5连杆后悬挂系统包罗5条连杆，别离为掌握臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，此中掌握臂能够调整后轮前束。5连杆悬挂的长处是构造简单、重量轻，削减悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的更佳位置，大幅度削减来自路面的前前方向力，从而改进加速和造动时的平顺性和温馨性，同时也包管了曲线行驶的不变性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩招致的车轮横向偏移量很小，不容易形成非曲线行驶。
在车辆转弯或造动时，5连杆后悬挂构造可使后轮构成正前束，进步了车辆的掌握性能，削减转向不敷的情状。同时紧凑的构造增加了后排座椅和行李厢空间。因为那种悬挂长处显著，易于调整，因而遭到普遍的欢送。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、造动力和转向力别离，同时付与车辆切确的转向掌握。
4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都能够看到。多连杆独立后悬架能提赐与车辆更好的操控性和温馨性。