悬挂决定汽车不变性
悬挂系统与策动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是毗连车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部门，次要是吸收空中传到车里的波动。其构造的设想以及调教，关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和温馨性能。
汽车的后悬挂系同一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮拆在一根整体车轴的两头，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也响应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分红两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安拆在车架下面，当一边车轮发作跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮能够独立运动，进步了汽车的平稳性和温馨性。
独立悬挂利用范畴广
独立悬挂系统具有以下长处：量量轻，削减了车身遭到的冲击，并进步了车轮的空中附出力；可用刚性小的较软弹簧，改进汽车的温馨性；能够使策动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而进步汽车的行驶不变性；摆布车轮零丁跳动，互不相关，能削减车身的倾斜和震动。
但是，独立悬挂系统存在着构造复杂、造形成本高、维修未便的缺点。
非独立悬挂成本低
非独立悬挂也称之为半独立悬挂，摆布轮在弹跳时会彼此连累，轮胎角度的改变量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时不容易改动车轮角度，构造简单、造形成本低。
因为摆布轮在弹跳时会彼此连累，而降低乘坐的温馨性及操控的不变性，严峻的会呈现甩尾的现象。加上因构造简单使设想的自在度小，操控的不变性较差。但其调教程度可使车型的运动型和温馨性达至平衡，如雪铁龙富康/塞纳的操控无可置疑。
只通过看察很难评判摘用半独立悬挂的车型在动态上的表示，但能够确定的是扭力梁悬挂的造价成本更低。
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