我们都晓得北京是我们国度的首都，生齿密度很大，车辆也良多，为了调整如许拥堵的情状，2017年北京将研究试点征收拥堵费,拥堵费若何征收。北京市交通委透露，正在造定2017年缓堵方案，2017岁尾将全市灵活车保有量掌握在600万辆以内。
拥堵费若何收
据报导，在外国，有处所的摘取的是电子公路收费轨制，次要针对进进中心城区的车辆，差别地点和时间段收费纷歧样;有的处所则是根据通行时间及载客量几来决定能否收费。
而北京的情状与国外其实不不异，外来生齿居多、城市道路复杂、收费手艺问题等都是应该考虑的情状。
拥堵费该收吗
起首该必定，拥堵费属于价格手段，增加了开车出行的成本，必然有效。拥堵费越高，就会有越多的人舍弃开车。特殊是那些低收进的，关于成本十分灵敏的工薪阶层。
而价格手段也是市场调剂的有效兵器。全面征收拥堵费，总比某指导发放车牌要好，那制止了觅租陈旧迂腐的空间。
其次问题良多，首当其冲的就是替代交通的问题，各人开车出门。并非不情愿做公交，而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片，公交更是又慢又挤没包管，而北京几乎太大了，房价那么高，把人都轰到了郊区住，假设没有辆车，几乎没法进城了。
所以你能够收拥堵费，但他并没有其他的抉择。如许也就没有足够的溢出效应。开车已经酿成了一个必需品，而不是可选品。
北京为何再提征收拥堵费
2010年，其时交通部分发出“预警”假设灵活车增长速度不降下来，到2015年，灵活车保有量可能到达700万辆，路网均匀速度将低于15公里/小时，拥堵指数到达9。
5以上。在北京开车的速度跟业余马拉松运发动跑步的速度差不多。据媒体报导，清华大学交通研究所传授史其信曾表达，就目前北京等城市的情状来看，已接近收取拥堵费的水平了。国外城市一般认为，道路空间饱和度到达85%、同时道路上车辆的均匀行驶速度小于每小时18公里，就能够考虑征收拥堵费了。
根据北大国度开展研究院2014年的研究成果，北京因交通拥堵每年约形成7
00亿元的缺失。此中超越80%为拥堵时间缺失，10%为多消耗的燃料成本，情况污染成本不敷10%。
征收拥堵费能否会改进交通?国外是如何征拥堵费的?
关于拥堵费的征收，国外早有测验考试。
意大利米兰在2012年征收拥堵费后，交通流量下降了30%。同时交通所带来的污染物也下降了30%。
伦敦自从征收拥堵费后，进进收费区的交通流量削减了25%，天天进进收费区的汽车数少了7万辆，50%~60%的公家转向公共交通。征收拥堵费间接削减区域内的交通排放量，每年氮氧化物排放量削减8%，pm10排放量削减7%，二氧化碳排放量削减16%。