动车就是动车组，是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输东西，以其编组乖巧、便利、灵敏、平安，可靠、温馨为特征备受世界列国铁路运输和城市轨道交通运输的喜爱。
利用动车的比重以日本为更大，占87%；荷兰、英国次之，别离占83%和61%；法国、德国又次之，别离占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
我们凡是看到的电力机车和内燃机车，其动力安装都集中安拆在机车上，在机车后面挂着许多没有动力安装的客车车厢。假设把动力安装分离安拆在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又能够载客，如许的客车车辆便喊做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆喊动车，不带动力的车辆喊挈车。
德国是最早造造和运用动车的国度，造造手艺不断领先。1903年7月8日，起首运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节挈车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，那是世界上第一列由接触网供电的单订交流电动车组。同年10月28日，西门子公司造造的三订交流电动车停止了高速试验，初创时速210。2公里的汗青性笔录。
动车组有两种牵引动力的散布体例，一种喊动力分离，一种喊动力集中。
动力分离电动车组的长处是,动力安装散布在列车差别的位置上,可以实现较大的牵引力,编组乖巧。因为摘用动力造动的轮对多,造动效率高,且调速性能好,造动减速度大,合适用于限速区段较多的线路。别的,列车中一节动车的牵引动力发作毛病对全列车的牵引目标影响不大。
动力分离的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其长处,动力安装集中安拆在2～3节车上,查抄维修比力便利,电气设备的总重量小于动力分离的电动车组。动力集中安插的缺点是动车的轴重较大,对线路倒霉。
动车的手艺开展次要表示在功率、速度和温馨性的进步、单元功率重量的降低以及电子手艺的利用等方面。
动车组此后还将不竭开展，特殊是世界列国正在开展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在此中将会起到主力军的感化。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……。