1。 高承载、全天候办事。似乎其他的群众运输系统，快速公交办事多种区别类型的旅客。在尖峰时间给予通勤者快速往返其实不算是快速公交。
2。 包管公交车快速运行的专有路权。快速公交车辆的路权与其他车辆别离。
BRT与LRT(轻轨)都纷歧定要利用立体路权，降低成本、对白叟或残障人士友善;共同上车站收费(代替车内收费)或免费免刷卡搭乘及红绿灯的调整，也能够到达不错的运输速度及才能;但是没有立体路权也会显现占用道路形成道路阻塞等缺点。
BRT与LRT也各有优缺点，因而各地域各道路会因为前提的区别，而别离适宜利用LRT或BRT;在统一个都会，也能够互相搭配。
*好坏比照
1。 成本
只以单一道路比力，BRT的建立成本很低，但车辆寿命较LRT为短(轻轨电车利用寿命为公交车的3倍摆布)。
在较低运量的情状下，BRT的整体营运成本十分低廉，并且兴建时间短;但当运量增加，BRT的营运成本及外部成本增加幅度较大，当需求运量接近BRT的更大值时，利用LRT的整体营运成本只比 BRT高一些。并且LRT的更大运量比BRT的大。但假设每条道路的运量需求都不高，BRT能够以不异的成本给予较高的笼盖率;若运量更低，BRT系统能够利用较小的车辆来降低成本，庇护够密集的班次密度。
2。 污染与噪音
* LRT利用电力，空气污染能够在电厂处理、噪音污染也较低。
* BRT也能够利用超低污染低噪音的公交车，但成本较一般车辆为高;也可利用电力做为动力来源(无轨电车)，但建立成本较传统动力大上许多，不外仍较LRT低廉。
3。 弹性与交通冲击
* 运量需求很大时，LRT关于路口的交通冲击较小，数辆串连的车辆在通过路口所需的时间较短，也没有平安间隔问题;BRT也能够用数辆串连的公交车处理，但铰接车关于过弯要求前提较多。
* LRT的转弯道路固定，而当BRT利用数辆串连的公交车时，转弯问题就很大;BRT也能够摘用导向公交车的手艺让道路固定，但目前成本仍高，也还没有国际共通原则，而轻轨有共通原则。
* LRT的道路固定，不像BRT一样能够随便调整，一旦发作路口变乱或是路口阻碍，关于LRT来说无法处理:BRT的车辆则能够间接开到一般道路，当成通俗公交车营运。
* 能够在高需求的路段兴建高架道路及高架车站，行驶BRT，大幅进取运能，BRT车辆下了高架桥又酿成弹性优良的通俗公交车;不外高架道路成本高。
* BRT假设能占用两线车道(双向四线)，则能够增加BRT的弹性及运量，但那不适用于不敷宽的道路。
* LRT的煞车性能较差;BRT除了煞车性能佳外、爬坡性能也不错。
* 公交车很难平稳行驶，吸引力较低，而乘客能够在轻轨列车上轻松阅读，能够克制较长的通勤时间。
空山鸟语