大致答复，高铁是一个系统，包罗轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是此中的一个系统。此外，动车组分内燃动车组（DMU）与电动车组（EMU），动车组也其实不意味着必然是高速的，动车组也有120公里的，不断到380公里的，一般时速超越200公里的才称为高速列车。
自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“协调号”动车组之名上线运营以来，短短几年间，铁路客运发作了天翻地覆的改变，呈现了大量的新名词新概念。广阔的公众、专业媒体、以至铁路部分本身，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。
招致呈现良多笑话。 好比电视曲播中的“我们看到京沪高铁已经呈现了”，好比微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”，好比公交站牌上的“某某轻轨站”。呈现那些稠浊的原因有良多，有铁路部分本身阐明不清晰的因素，有媒体行文不详尽的因素，但是那些稠浊，显然对公家已经形成了十分严峻的误导。
起首说说争议浩荡的高铁。高铁，是高速铁路的简称。关于高铁的定义，国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的阐明，狭义的轮轨高速铁路，是指新建立计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速革新后，运营时速到达200公里或以上的铁路。从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是地道以铁路的运行速度划分的铁路品种。
因为其高运营速度的特征，所以对线路建立、调度形式、上线车辆、人员操做等有更高原则的要求。 高速铁路只是高速铁路，它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的曲播中大唤“我们看到京沪高铁已经呈现了！”，其实是闹了笑话的。
京沪高铁自2011年11月15日全线展通后，就不断在那里。其时在镜头中呈现的，是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车，而不是什么“京沪高铁”。高铁永久只是一条路，不是车。 我国的高速铁路，凡是有四种原则。第一种是设想时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。
第二种是设想时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设想时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是革新后时速达200公里既有线路，在2011年8月28日全国铁路大降速前，运动作车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都能够纳进那个范围。
在那之后，因为在既有线运行的动车组列车运营时速已经全数降至160公里，所以第四种高速铁路，目前在我国其实不存在。对高速铁路的定名，目前也比力紊乱。回纳下来，根本有三种。一种是跟既有线路走向平行的，且在2009年12月后开通，就以“XX高速铁路”定名。
如武广高速铁路、郑西高速铁路，京沪高速铁路。一种是没有既有线路，那么就以“XX线”定名，如杭深线、宁蓉线。 在2009年12月前开通，且有既有线路走向平行的，则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”定名。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。
需要指出的是，根据国度中持久铁路网规划，以上所提的许多线路，并没有完全修通，或者还会和其他同品级线路相连。所以以上所提线路的名称，还可能因为耽误或运营属性改动而修改名称。 再来说说适才提到的城际铁路和客运专线。望文生义，城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁道路。
城际铁路一般是修建在生齿密度较大，经济较兴旺，生齿活动很大的地域。具有线路长度相对较短（凡是最长300公里摆布），站间密度较大，设想旅客发送量大。车站位置位于市中心等特征。 所以城际铁路，是以它的功用属人命名的。严厉的说，运营速度几，其实不影响城际铁路的特征。
凡是在我国，城际铁路都是新建的，大部门设想时速都在250公里及以上。少部门设想时速为200公里，预留250公里提速前提。在那里那里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”。那是一个错误的概念和喊法。 那条由广州南站到珠海站的新建铁路，设想时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，颠末广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条十分典型的城际铁路。
轻轨凡是是利用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着十分大的区别。 客运专线，字面意思是，专门用于客运的线路。同样是根据线路功用属人命名的铁路。因为现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在很多特征上堆叠。但客运专线不容许呈现任何非客运列车。
高速铁路也对速度有着严厉的要求，所以二者也仍是有区此外。 在2009年12月铁道部修改并正式以高速铁路定义设想时速250公里及以上铁路之前，客运专线在我国跟高速铁路定义根本堆叠。2009年12月1日，铁道部发布《高速铁路设想标准》，全面利用“高速铁路”代替“客运专线”那一称呼。
一些设想时速到达高铁原则但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁，而不再像之前因为不克不及称心客运专线定义而被定义为国铁一级线路。目前除胶济客专、石太客专还在利用客运专线那一名称外，其余建立线路只以XX线，XX城际，XX高铁定名。 说完了“路”，接下来说说“车”。
假设说“路”与“路”之间的稠浊还能够理解，那“路”和“车”的稠浊，则有点不成承受了。动车组，英文为multiple unit trainsets。与传统列车由机车在列首拉动车辆编组差别，动车组是由若干（若干≤2）辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，构成固定，不成更改的编组运行的一种列车。
按动力设置装备摆设体例分为动力分离式动车组（动力来源于多个车厢）和动力集中性动车组（动力来源于车头和车尾两节车厢）。目前我们大量公众的曲解中，更大的一个就是：动车组就是高速度，就是高铁。现实上，在协调号动车组呈现前，我国曾开发过“新曙光”、“中原之星”、“晋龙”、“长白山”等动车组，如今各个城市的地铁利用的列车，也都是动车组列车。
因为它们的动力形式，都契合动车组的定义。但是它们的速度，显然不克不及称之为高速。 动车组的设想运行时速取决于功率、牵引力设置装备摆设、转向架设想时速、空气动力学部件、受电弓、列车掌握系统等多方面因素。能到达高速的是动车组，但动车组纷歧定能到达高速。 那么为什么会呈现稠浊动车组与高铁那两个放马牛不相及的概念的情状呢？2007年铁路第六次大提速后，通过引进消化吸收的CRH系列协调号电力动车组上线运营。
而且在列车运行品级中新设了“动车组”，以“D”为代号。 铁路部分对外鼓吹动车组运行时速可到达200公里，在票价上也比特快列车愈加高贵。2008年8月1日，京津城际铁路通车，开通以“C”为代号的城际高速动车组。2009年12月26日，武广高速铁路通车，“G”为代号的高速动车组正式呈现。
高速动车组除了运行速度更快，票价原则比拟D字头的动车组又有上涨。 以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在定名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。且那么不断将错就错下来。出格是在沪宁沿线，因为沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部门旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。
其实，无论是D，仍是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组施行的旅客列车。要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的动车组，都必需驶上高速铁路。所以那种“高铁和动车没什么区别”的微博，是那种误导招致的让人啼笑皆非的成果。