长处:车身轻量化,过弯马步扎实。
缺点:低转扭力略为收敛。
九代次要是从八代进化而来,因而底盘及车身次要架构跟八代不异,但部门底盘构造则沿用现行八代半MR的设想。不外,悬挂及车身高度是颠末从头设定,再共同上新开发的MIVEC涡轮增压策动机,换取了更为普遍的扭矩输出。
也因为动力输出的大幅强化,新车有了更完美的性能表示。策动机仍以本来的4G63为根底,换上从头设想的汽缸盖,以及加进MIVEC可变活瓣正时掌握系统,那台涡轮增压策动机在得到MIVEC协助之后,3000转以上便得以让扭矩完全发作。原厂供给的动力规格展现,EVO9的更大马力输出仍与八代半MR版底细同——280PS/6500rpm,更大扭矩亦同为40。
8kgm,但有效转速已从3500改变为3000-4500转,更高扭力供给的范畴更广。因而,弯道中的速度与整体表示会有所差别,现实动力输出更不成同日而语。此外,新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR,那是因为增压器的金属用料差别,使其惯性重量减低,得以将峰值扭矩提拔至41。
5kgm,稍稍缩短和日系IMPREZA WRX STi之间的间隔(42。0kgm)。
EVO9亦如八代半一样用上了四收Bilstein避震,它的表示在上代Legacy B4身上我们已经领教过了——对加强挠地力有必然感化。其次,一系列的辅助安装,如ACD(Active Center Differential)、Super AYC(Super Active Yaw Control)及Sports ABS也做出适量调整,以加强和新避震的沟通和协调性,同时换上轻量化锻造轮圈。
最初,如八代半一样,整个车顶改由铝合金造造(两侧并设有导风扰流设想,有助将气流引导至尾翼),目标是将重心降低,以减低车身上半部的重量,以到达将车身滚动减至更低的目标。