请问三菱EVO 9有什么优点和缺点？

  长处：车身轻量化，过弯马步扎实。

　　缺点：低转扭力略为收敛。

九代次要是从八代进化而来，因而底盘及车身次要架构跟八代不异，但部门底盘构造则沿用现行八代半MR的设想。不外，悬挂及车身高度是颠末从头设定，再共同上新开发的MIVEC涡轮增压策动机，换取了更为普遍的扭矩输出。

  也因为动力输出的大幅强化，新车有了更完美的性能表示。策动机仍以本来的4G63为根底，换上从头设想的汽缸盖，以及加进MIVEC可变活瓣正时掌握系统，那台涡轮增压策动机在得到MIVEC协助之后，3000转以上便得以让扭矩完全发作。原厂供给的动力规格展现，EVO9的更大马力输出仍与八代半MR版底细同——280PS/6500rpm，更大扭矩亦同为40。

  8kgm，但有效转速已从3500改变为3000－4500转，更高扭力供给的范畴更广。因而，弯道中的速度与整体表示会有所差别，现实动力输出更不成同日而语。此外，新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR，那是因为增压器的金属用料差别，使其惯性重量减低，得以将峰值扭矩提拔至41。

  5kgm，稍稍缩短和日系IMPREZA WRX STi之间的间隔（42。0kgm）。

EVO9亦如八代半一样用上了四收Bilstein避震，它的表示在上代Legacy B4身上我们已经领教过了——对加强挠地力有必然感化。其次，一系列的辅助安装，如ACD（Active Center Differential）、Super AYC(Super Active Yaw Control)及Sports ABS也做出适量调整，以加强和新避震的沟通和协调性，同时换上轻量化锻造轮圈。

  最初，如八代半一样，整个车顶改由铝合金造造（两侧并设有导风扰流设想，有助将气流引导至尾翼），目标是将重心降低，以减低车身上半部的重量，以到达将车身滚动减至更低的目标。